Bonjour tout le monde,
j'ouvre ce post pour vous faire part d'un projet dans lequel je me lance :
Bicarburation Gasoil / HVR sur une Toyota Yaris D4D de 2008. (celle de ma copine)
4 cylindres, diesel, 8 soupapes, turbo, IDHP à rampe commune, 90cv, 20Nm.
Voilà le fiche technique
http://www.autotitre.com/fiche-techniqu ... /2006-2008Le bouzou :
Le circuit d'alimentation :
C'est un petit moteur, relativement puissant pour la cylindrée, qui devrait être suffisamment en charge sur l'autoroute. La consigne sera simple : l'HVR ne devra être utilisée que en charge + moteur chaud + huile chaude. Ce sera donc majoritairement une bicarburation d'autoroute (80 % des trajets de cette auto).
Une bicarburation tout ce qu'il y a de plus classique sera installée, Facet, 30 plaques, Filtre chauffant, Réchauffeur électrique, Sonde température, 2 EV 3 voies temporisées et boucle de préchauffage avec clapet AR.
Quid de la pompe de gavage me direz vous ?
Hé bien voila :
Ce weekend on a levé les verrous pour valider la faisabilité de ce projet :
- mettre le contact ne fait pas circuler le jus dans les durites.
- On peut débrancher la durite d'alim. de la PHP (ensemble PA + PHP) et le moteur démarre quand même, tourne une dizaine de secondes puis cale et affiche un défaut moteur.
- en remettant l'alimentation, le moteur tourne dans le vent (on ne "tient" pas le démarreur sur ces voitures modernes, on met un coup de clé et le démarreur tourne jusqu'à ce que ça démarre) jusqu'à ce que la PHP soit réamorcée et finit par démarrer (environ 40 secondes de démarreur !!)
=> Il n'y a donc pas de PG dans le réservoir, pas de pression particulière dans les durites d'alimentation en GO, c'est bien le bloc PHP + PA qui POMPE le carburant depuis le réservoir.Le circuit expliqué :
Toujours au GO, j'ai mesuré le débit du retour, qui est sur le ralenti de l'ordre de 2 L par minute (mesure approx) C'est un débit comparable à des moteurs plus ancien basse pression, donc on pourra le gaver sans soucis avec une bête facet. Ce fonctionnement est très avantageux pour la bicarbu, car il ne demande pas de tenir une pression particulièrement élevée dans les durites d'alim. gasoil comme on peut le voir sur d'autres systèmes IDHP Bosch notamment.
Vous aurez remarqué qu'il y a pas mal de retours :
- retour Pompe
- retour Injo
- retour Rampe commune !
et tout ça est merveilleusement collecté sur un petit té qui renvoie la sauce au réservoir. (placement de l'EV retour...) Facile !
Vérification de toutes ces hypothèses :
- On a chauffé le D4D au Gasoil, (fait les mesures de débit dessus etc.)
en parallèle j'ai chauffé la boucle de chauffe de la merco au gasoil + réchauffeur électrique, jusqu'à atteindre 65 °C stable. Une fois tout ce petit monde bien chaud, on a alimenté l'ensemble PA + PHP de la Yaris avec ce qui sortait de la boucle de chauffe de la merco, en ayant pris soin de chauffer le tuyau (fait circuler 1 minute en retour perdu).
- La facet alumée, et poussant dans la PA de la Yaris, il ne se passe rien, en mettant le contact sur la Yaris, on a un débit de retour comparable à celui de la Facet après les multiples échangeurs etc. (assez faible environ 0.2 L minute)
- 2 minutes pour purger les bulles d'air dans cette boucle d'alimentation et mettre de l'huile dans la PA / PHP ;
- Démarrage de la Yaris.
=> ça craque tout seul ! (mais la rampe commune était pleine de GO)
On a laissé tourner quelques minutes, écouté le régime moteur qui n'a pas bronché, pas d'odeur particulière à l'échappement (EGR toujours en place), on a bien vérifié que le retour était bien huilé, donné quelques coups d'accélération, le bruit du moteur est devenu légèrement plus doux, mais n'a pas du tout bronché... Aucun problème à signaler. Il a semblé que l'accélération était légèrement plus laborieuse (mais le débimètre était débranché aussi..)
- Coupure moteur normale.
- Re démarrage normal sur l'huile.
=> CA FONCTIONNE !
- Arrêt de l'expérience avec rebranchement du circuit d'origine et purge de quelques minutes au GO depuis le réservoir.
Cette voiture est donc candidat pour la bicarburation, je me mets en recherche de 2 électrovannes, un échangeur 30 plaques (j'ai un filtre chauffant) et je recherche une solution pour faire un réservoir AMOVIBLE dans le coffre de ce petit bolide bientot huilé.
Affaire à suivre.
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