meilleur moteur pour rouler à l'huile sans modif

Afin d'évaluer votre projet ou bien étudier votre question, soyez précis dans votre question et/ou projet. Ensuite, soit que votre post sera ensuite dirigé dans la rubrique adéquate, soit qu'il vous sera indiqué le lien déjà existant pour poursuivre la réflexion.
ATTENTION : SI INACTIF PENDANT 60 JOURS, LE POST SERA SUPPRIME AUTOMATIQUEMENT.

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Messagepar stef78 » Jeu Juin 26, 2008 3:50 pm

si j'ai bien suivi vos post la 405 1.9 td est exclusivement en pompe Bosh
c'est ca ?
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Messagepar gaston13 » Jeu Juin 26, 2008 5:42 pm

toutes celles que j'ai vues l'étaient...
mais restons prudents : zieute quand même la PI avant d'en acheter une :wink:
Vw T4 2.5TDi et LT35 2.5TDi en mono sans modifs 33-100%
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Messagepar Gejoux » Mar Oct 28, 2008 4:25 am

nos bon vieux IIBP, genre XUD, sont alleatoirement montés en bosch ou en lucas, mais le moteur reste le meme, en fait le choix de la pompe lors du montage, est fait en fonction de la disponibilité, des stocks, ou du prix de la dite pompe, et ceci en fonction de la date de fabrication du vehicule et non en fonction de la date de premiere mise en circulation, donc il n'est pas evident de dire que tel ou tel vehicule, à tel période, est equipé de l'une ou de l'autre... enfin c'est le cas pour les marques francaises et europeennes, pour les jap ou autres je ne sais pas... mais ca doit etre de meme...
nouvelle voiture:
BX TZD Turbo clim bosch 100 % hvr 193 kkm
+ de 50kkm dont 49 a l'hvr apres passage en bosch bouclage et chauffage
205 TD bosch 100 % pour le frangin, culasse neuve montée par nos soins ! interessant de voir son état dans 200 kkm !!
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Messagepar fejguh » Sam Déc 06, 2008 6:24 pm

salut
on me propose une opel astra break 5cv diesel turbo de 1993 mais je ne connais pas encore son moteur.
Quelqu'un en sait-il plus ?
Renault 21 nevada GTD de 1988, 290000 km dont 10000 en mélange (50 % été / 35 % automne / 30 % hiver / 38% mars 09. PI Bosch
VW transporter 2,5 TDI 250000 km de 2000 : qqs tests automne 08 à 15% puis 10% puis rien hiver. Reprise à 20 % mars 09
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Messagepar gaston13 » Sam Déc 06, 2008 6:44 pm

Salut,

moulin Isuzu, IIBP Tous en Zexel (=Bosh)

Franchement anémique mais assez sobre...

perso j'ai eu l'impression qu'ils avaient oublié le turbal :o
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Messagepar fejguh » Sam Déc 06, 2008 7:28 pm

euh ...tu parles de l'opel, avec un moteur Japonais ou j'sais pas quoi ?
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Messagepar vincenzzo » Dim Déc 07, 2008 1:31 am

Oui c'est bien cela.
Il y a eu deux moteur sur ces caisse.
Un 1.7TD ISUZU, 82cv (je crois) qui aime enormement l'huile d'apres les retour que j'en ai.

Et un 1.7TD ECOTECH, 68 cv (d'apres mes souvenir) petit moteur sympas d'utilisation qui aime bien les tours, mais encore plus anemique que le ISUZU.
Je ne sait pas pour la PI
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Messagepar gaston13 » Dim Déc 07, 2008 2:48 pm

il me semble que l'écotech est le même que lisuzu mais en basse pression...
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Messagepar bricoil » Dim Mai 10, 2009 3:04 am

Je relance le sujet pour vous parler des HYUNDAI Lantra.
Elles sont équipées du fameux XUD9 ( Edit par vincenzzo : Pas de "T" pour la version atmo, le "T" c'est pour turbo )... et toutes montées en BOSCH. Elles ont été produites jusqu'en 2000.
J'en ai deux: un break 1.9gld (la grise) et un break 1.9glsd (la verte). La subtilité du "s" se résume par la présence des air bag, des appuit tète à l'arrière, des vitres élec à l'arrière, et d'un truc en plastoc genre tiroir sous l'autoradio qui est pratique pour tenir ma bière quand je me roule une cigarette...
Sinon c'est très laid, quoique en break on s'habitue.
Coté perf, avec 68cv, faut déjà une bonne ligne droite pour doubler. Avantage quand on roule à l'huile car le moteur est plus souvent en charge ! Le comportement routier est très sain (elles sont équipées de bons trains) et le freinage puissant. Domage qu'il n'y ai pas de version turbo.
Pour la mécanique moteur, pas de surprise, prévoir d'entrée le remplacement des durites du reniflar d'huile, le jt de couvre culasse et à l'occasion d'une distribution ou d'un embrayage quelques joints spi... faciles à trouver chez pigeot ou citron. La boite est semble-t-il spécifique et ne court pas les casses; à bichonner donc. La sélection par cables se fait sur le haut de la boite (pas de fuites comme sur les rinaut) et le différentiel est en bas. Les joints spi de cardans sont donc à surveiller. Lors d'une intervention sur les trains avant, ne pas hésiter à sortir les cardans (facile) et à remplacer ces joints préventivement (en 2 minutes et pour trois dollards). La commande d'embrayage est hydraulique et les joints de l'émetteur comme du recepteur sont introuvables... en cas de fuite c'est un billet de 100 euros le morceau. Y a déjà pas grand monde qui remplace le liquide de frein, alors là... Donc, ne pas hésiter à décoller les soufflets pour vérifier l'absence de suintements si vous trouvez une occas.
Pour le reste, ç'est du solide et de la mécanique sans prise de tète. J'ai les factures des deux voitures depuis l'origine. La grise totalise aujourd'hui 270 000, la verte 190 000. Toutes les rotules, les amortisseurs, l'hydraulique des freins sont d'origine. Perso, je n'ai connu celà que sur une BMW 525i que j'ai eu il y a qques années.
Des cotés négatifs quand mème: les serrures de portes de qualité minable, l'insonorisation, un antidémarrage à puces dans les clées (70 euros le double de clée, à condition de ne pas perdre la clée "mère"). Pour remplacer les disques de freins avant, il faut détruire les roulements qui seront à remplacer. Et enfin bon courrage si vous chercher des pièces à la casse.

Coté fonctionnement à l'huile, RAS, 50% RISO élite l'été et 40% Colza l'hivers depuis 45 000 et 15 000km. Une transformation bicarbu ne poserai pas de problème car il y a toute la place pour caser l'échangeur et les électrovannes sous le capot. Pour le réservoir, l'idéal serait un torique à la place de la roue de secours sous le plancher du coffre. J'ai déjà une FORD escort TD et un C25 en bicarbu et je n'envisage pas l'investissement d'un troisième kit. Je cherche plutot une LANTRA pour pièces en attendant que l'escort rende l'ame...

Si désormais quelque huileux recherche ce modèle, il a l'avantage des modèles peu diffusés, difficiles à revendre, cote aléatoire et quelquefois bradés... Le cas échéant, j'ai déniché la revue technique garagiste complète en français (plus volumineuse qu'un annuaire) du modèle. Ne pas hésiter à me demander un renseignement.

Enfin, avec le XUD9TE cette fois, il y a aussi les SUZUKI Baleno et le petit 4X4 samourai. Attention avec le Baleno car ils ont le carter de 5ème qui se devisse et détruit la boite de vitesses.
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Messagepar riton touriste » Dim Mai 10, 2009 11:32 pm

C25/J5 2,5litres citroen en D ou TD pompe Lucas uniquement
30% hiver - 50% été

c'est le 2eme que j'use en 5 ans, le premier en 2,5D 75ch. benné après 40.000km a l'hvp pour cause de carrosserie pourrie

et le remplaçant en TD 120 ch., plus de 80.000km marche impec, moteur refait (injecteurs compris) en décembre, et toujours a l'hvp

il y a juste un rechauffeur LDR monté d'origine

la seule panne que j'ai eu c'est une crépine de reservoir bouché
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Messagepar Arnaguer » Lun Mai 11, 2009 8:49 am

quel était le kilométrage de ton C25 2.5 D quand tu l'as benné riton?
Association Kozdurab, on koz on koz mais on agit aussi...

recherche friteuse débutante pour rouler responsable et + si affinité.
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Messagepar gaston13 » Mar Mai 12, 2009 5:19 pm

pour info , un C25 TD c'est 95 ch et non 120

La Lantra, OK mais c'est pas du Lucas, comme toutes les japonaises en XUD ?
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Re: meilleur moteur pour rouler à l'huile sans modif

Messagepar bacalow » Ven Oct 09, 2009 2:17 pm

Pour info, les Fiesta 1.8D (et par conséquent courrier) de 89 jusqu'à 1995 (après je ne sais pas) sont équipées de pompe bosh ou rotodiesel. Environ moitié moitié sur le pourcentage.
Voili voilou
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Re: meilleur moteur pour rouler à l'huile sans modif

Messagepar Framboize » Mer Juil 07, 2010 1:42 pm

Pour ma part :

la meilleure voiture pour rouler sans modif c'est la mercedes W123
moteur 200D, 220D 240D ou 300D

100% en été et 50% en hivers
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Re: meilleur moteur pour rouler à l'huile sans modif

Messagepar stef78 » Mer Juil 07, 2010 1:50 pm

bacalow a écrit:Pour info, les Fiesta 1.8D (et par conséquent courrier) de 89 jusqu'à 1995 (après je ne sais pas) sont équipées de pompe bosh ou rotodiesel. Environ moitié moitié sur le pourcentage.
Voili voilou


jusqu'a 2001 c'est pareil bosch ou lucas à partir de 2001 c'est de l'injection direct.
Opel Omega 2,5 td
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Ford courrier 2000 1.8 IIBP
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Re: meilleur moteur pour rouler à l'huile sans modif

Messagepar gaston13 » Mer Juil 07, 2010 11:57 pm

le meilleur moteur que j'ai eu qui tournait très bien sans modifs a des % délirants au milieu de l'hiver était un XUD9 atmo de 310.000 km (pigot 405 mais ça on s'en tape)
Vw T4 2.5TDi et LT35 2.5TDi en mono sans modifs 33-100%
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Re: meilleur moteur pour rouler à l'huile sans modif

Messagepar vincenzzo » Jeu Juil 08, 2010 10:32 am

gaston13 a écrit:le meilleur moteur que j'ai eu qui tournait très bien sans modifs a des % délirants au milieu de l'hiver était un XUD9 atmo de 310.000 km (pigot 405 mais ça on s'en tape)

Essaie avec un XUD9T tu verras que c'est encore pire :D :D :D

J'ai testé les 2, y a pas vraiment pas photo!!! :wink:
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Re: meilleur moteur pour rouler à l'huile sans modif

Messagepar Macromalhuile37 » Jeu Juil 08, 2010 11:16 am

Tu veux dire le XUD9TE car sans le E lucas uniquement (406 et xantia SD)
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Re: meilleur moteur pour rouler à l'huile sans modif

Messagepar vincenzzo » Jeu Juil 08, 2010 11:24 am

Oui si tu veux. E ou F, je crois que les 2 marchent pareil !!! :wink:
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Re: meilleur moteur pour rouler à l'huile sans modif

Messagepar Tibo1987 » Mer Sep 08, 2010 3:17 pm

Salut à tous,

moi je voudrais passer en IIBP, et conduire une grosse bagnole allemande presque un break.

Je projete de faire une bicarbu, mais je voudrais un moteur qui ne craigne pas l'huile (où on peut passer vite à l'huile, rouler hors charge à l'huile etc etc.)

J'ai vu les mercedes, pompe en ligne, ça me plait bien, mais jusqu'à quel modèle on trouve des pompes en ligne ? Il y a les W124 (bien sur les W123 mais c'est trop vieux) mais je ne sais pas pour les W210 (qui sont plus récentes, tres belles, et pas beaucoup plus cheres).

Au sujet des BMW, 525, 524, qu'est ce qui va bien et quel type de pompe ?

Les passat aussi.. Y a t il est modèles vers 95 - 98 autre que Tdi ?

Quid des Opel ?

Quid des Volvo ?

D'autres idées??

A+ !
Merco_C250TD Bicarb
Yaris_D4D Casse moteur
Berlingo Elec, MB100 filtre commun, 206 D
ex Chaudière 100% mélasse
ex Fiat JTD
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