Oliomobile

Salut touts le monde.

Suite au décès de ma clio ( problème de PI résolue mais maintenant c'est la pompes à eau qui lâche donc j'arrête les frais...) j'ai fait l'heureuse acquisition le mois dernier d'une BMW 325 tds e 36 de 1994. Pompes de gavage changer, PI rejointé, entretien au top ( le vendeur fait du fol'car mais est super soigneux avec ses voiture ) bref voiture agréable... quelqu'un aurai t-il des retours sur ce genre de voiture niveau HV?

pour le moment j'ai monté un préfiltre et je lui fait une petite cure à 30% HV.

merci si vous avez des infos sur les modifs qui serai préférables etc...

Salut. Un retour sur ma 525 tds bicarburée...
J'ai fait environ 100000km et ai eu des problèmes d'actuateurs. J'ai du le remplacer 2 fois, par des occases trouvées sur lbc. Ca se fait bien.
Egalement, la partie de la PI pilotée par l'actuateur ne coulissait plus bien, ce qui occasionnait quelques péripéties, et j'ai fini par remplacer la PI.
Moralité, il faut quand même être prudent si tu veux éviter les galères. Je préfèrerais une bicarb au mélange en l'occurrence (et gaffe de ne pas trop réchauffer l'huile, ce fut mon cas et je suspecte que ça ait pu contribuer à l'encrassement)

La 318 tds (la meme en 4 cylindres) a ete ma première friteuse.
Ca prend tres bien l huile, meme a tres fort pourcentage en mono.
Un pot tourne avec une 325 tds a 100% en mono.

Attention a la pompe de gavage, elle casse meme au gasoil.

Salut

papiroya a écrit : Un pot tourne avec une 325 tds a 100% en mono.

Depuis longtemps?

Ca doit faire au moins 3 ans, mais c'est pas sa voiture principale, donc il doit pas avoir fait des centaines de milliers de kilomètres.
Les injos sont tarés hauts d'origine, donc ça démarre trés bien même l'hiver.
Il a remplacé la pompe de gavage par une facet, parce que la pompe d'origine coûte 250€ et casse assez vite à l'huile.

Il a eu une reprog dessus pendant un temps, puis comme ça lui faisait bouîr le LDR dans la culasse lors des gros bourinages, il l'a enlevé.

Pour l'huile c'est nikel, pour le reste, les e36 à 200.000km tout tombe en ruine sauf le moteur qui est trés costaud.
J'ai été emmerdé avec la mienne, mon frere en a une, il a changé les amortos+ressorts qui étaient coupés, les triangles+silents bloc, le visco, le radiateur, la crémaillère et j'en oublie...

C'est presque mieux d'en prendre une qui à 300.000, comme ça tout à déjà été refait dessus.