Kit bicarburation BMW 525 TDS Touring

Ici vous trouverez différents véhicules et expériences concernant des moteurs IIBP

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Kit bicarburation BMW 525 TDS Touring

Messagepar vincenzzo » Jeu Juil 12, 2007 11:22 am

Salut,
Voici la bete en question qui va etre végétalisée à 100% avec un kit bicarburation qui à fait ses preuves puisque qu'il va s'agir en gros d'un "micakit".

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La voici le coté qui nous interesse plus : Le moteur avant installation

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L'avantage, c'est que contrairement à ce qu'il parait sur les photos, il y a beaucoup de place libre sous le capot...

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Messagepar skyfish » Jeu Juil 12, 2007 9:16 pm

waouh ça, c'est une belle bête, 6 cylindres, c'est çà? et ça va passer à l'hvp?...superbe, excellente promo pour la démarche, un tel véhicule
bravo pour ton acquisition
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Messagepar vincenzzo » Ven Juil 13, 2007 11:24 am

skyfish a écrit:waouh ça, c'est une belle bête, 6 cylindres, c'est çà? et ça va passer à l'hvp?...superbe, excellente promo pour la démarche, un tel véhicule
bravo pour ton acquisition

Merci skyfish,
Comme tu l'as compris c'est un peu l'objectif aussi.
Je vais essayer de soigner un maximun l'installation et montrer que l'HVB n'est pas reservée qu'a nos vieilles voitures, et que ca marche aussi sur des modeles plus prestigieux et recents...
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Messagepar LauF » Ven Juil 13, 2007 12:19 pm

Ca reste quand même un IIBP, donc ça ne devrait pas trop poser problème...

Je veux la même :razz: !!
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Messagepar vincenzzo » Ven Juil 13, 2007 2:09 pm

LauF a écrit:Ca reste quand même un IIBP, donc ça ne devrait pas trop poser problème...

J'savais ce que je faisais quand je l'ai achetée :D Elle n'a meme ete achetée que pour cela, sinon j'aurai gardé la Vectra (IDBP).

Je veux la même :razz: !!

Y'en a plein partout, faut juste casser un peu le p'tit cochon...
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Messagepar wolf505 » Ven Juil 13, 2007 9:56 pm

vincenzzo a écrit:
Je veux la même :razz: !!

Y'en a plein partout, faut juste casser un peu le p'tit cochon...


Ouaip j'avais un peu loucher de ce coté, et vers une toyota aussi. Mais j'ai trouver le xsara a 3500E et 120000km donc... me voila avec une chiotte de citroen :? Qui n'est pas si mal que ca a l'usage :D . confortable silencieuse, sobre, mais c'est un vrai veau :twisted: , un vrais de vrai :lol:
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Messagepar LauF » Lun Juil 16, 2007 9:57 am

+1

Y'a une chose qui me gêne sur la BM, c'est la propulsion ; d'une part j'ai jamais conduit de propulsion, d'autre part j'ai pu constater que c'est très moyen sur la neige (dans les bouchons, donc pas en mode rallye :razz: )
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Messagepar petroilette » Lun Juil 16, 2007 10:03 am

wolf505 a écrit: mais c'est un vrai veau :twisted: , un vrais de vrai :lol:


C'est pas avec elle que tu rattraperas bip-bip :lol:
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Messagepar vincenzzo » Lun Juil 16, 2007 10:07 am

LauF a écrit:+1
Y'a une chose qui me gêne sur la BM, c'est la propulsion ; d'une part j'ai jamais conduit de propulsion, d'autre part j'ai pu constater que c'est très moyen sur la neige (dans les bouchons, donc pas en mode rallye :razz: )

Ca doit etre pour cela que la moitié de celle que j'ai vu etait vendue avec 4 jantes supplementaires montées de pneus neige...
Mais d'un autre coté, la neige ici (Sud-ouest) on en voie 2 à 3 jours par an, et puis j'ai encore les chaines de l'OPEL.
Pour ce qui est de la propulsion, cela ne change pas grand chose tant que tu ne debrayes pas l'anti-patinage
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Messagepar zeBibendum » Lun Juil 16, 2007 12:47 pm

sur une 325, même avec l'antipatinage tu sens l'arrière qui part sur chaussée humide (il n'y a pas besoin de neige pour apprécier); c'est pas forcément désagrable, mais il faut le savoir quand on vient d'une traction.

Franchement tu n'as pas peur quand même; ma 325 je ne lui fait pas dépasser 10% pour l'instant, et la bicarbu j'y crois très peu, because la gestion electronique de l'injection.

En tout cas bon courage, tiens nous au courant :razz:
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Messagepar Macromalhuile37 » Lun Juil 16, 2007 12:55 pm

Z650 roule avec une Opel Omega (meme moteur et meme gestion electronique) avec une bicarburation artisanale et a part quelques disfonctionements passagers inexpliqués ca a l'air de fonctionner..Mais de toutes facons meme au GO ces PI finissent par déconner...
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Messagepar zeBibendum » Lun Juil 16, 2007 1:02 pm

raaaaaaah c'est vrai je n'y pensais plus à son omega ! dire que j'ai déjà promis mon kit bicarbu à un pote ! En même temps j'ai plus envie de m'embeter avec un bidon dans le coffre, bon, je vais tenter une hausse du %age.
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Messagepar vincenzzo » Lun Juil 16, 2007 1:11 pm

zeBibendum a écrit:bon, je vais tenter une hausse du %age.

Perso, je suis à 30% actuellement, mais je n'ai pas de recul sur l'experience (300 kms)
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Messagepar skyfish » Lun Juil 16, 2007 2:08 pm

la gestion électronique de l'injection est juste un moyen plus précis de "commander" l'injection, notamment en terme de timing
ça ne pose pas forcément un problème vis à vis de l'hvp carburant;
c'est la multiplication des capteurs et autres sytèmes (soit-disant) antipollution qui est plus susceptible de poser pb si hvp (ex: sonde lambda à 'échappement qui ne détecte pas la "bonne" pollution par rapport à l'injection gasoil calculée par l'électronique et le calculateur va dire: çà correspond pas, je passe en mode défaut)
l'léectronique peut au contraire être un avantage car, pour peu qu'on sache s'en servir, ça permet de modifier plus facilement les paramètres et les adapter à l'utilisation d'hvp
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Messagepar vincenzzo » Lun Juil 16, 2007 2:15 pm

Aller voici la théorie sur kit avec une hesitation sur :
Le 30 plaques avant le filtre non chauffé.
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ou le filtre chauffant avant le 30 plaques
Image

Les deux sont viables non?
Le premier cas est un peu plus simple à installer, mais va soliciter un peu plus le rechauffeur bobiné, c'est celui que je retiens pour l'instant.
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Messagepar xav.78 » Lun Juil 16, 2007 6:25 pm

salut,

petit question bete :P

pk tu met po le rechauffeur 30 plaques apres le filtre ?

moi il est monte apres le filtre et sa a l'air de bien marche !

et regarde sur le forum, il y a un schema ou il y a 2 clapets sur le retour, pour permettre une boucle partiel, ki dan mon cas est rembraché a l'entre de l'echangeur 30 plaques

si tu veux je pourrais te donner le schema !

si tu es interresses

a+

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Messagepar skyfish » Lun Juil 16, 2007 7:56 pm

pour moi, sans hésitation, le 30 plaques au plus près de la pi, donc en aval du filtre chauffant, sûr!!!
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Messagepar mica » Lun Juil 16, 2007 8:33 pm

Oui les 2 sont viables.
Sur le C25 j'ai le N°1 et sur la 405 le N°2.
Le mieux est le N°1, je modifierai la 405 pour cette hiver ce sera bien mieux.

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Messagepar vincenzzo » Lun Juil 16, 2007 8:44 pm

mica a écrit:Oui les 2 sont viables.
Sur le C25 j'ai le N°1 et sur la 405 le N°2.
Mica

Tu veux pas dire le contraire :
405 N°1 et C25 N°2

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Messagepar mica » Lun Juil 16, 2007 8:49 pm

Non le plan c'était la théorie et comme j'avais trouvé de la place avant le réchauffeur j'avais mis le filtre avant le 30 plaques.
Je changerai donc dès que j'ai 10mn car ce sera bien mieux.

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