Oliomobile

Montage avec boucle
2 electrovannes
circuit huile et GO 100% indépendant jusqu'à l'entrée de PI
1 rechauffeur à plaques (20)
1 rechauffeur electrique
le systeme n'est pas terminé (rangement des fils, isolation etc...)


le principe était de mtout mettre (ou presque sur une platine)
celle ci se fixe en lieu et place du boitier à air d'origine, d'ou la présence du filtre conique green




comme on le voit sur la photo, la platine porte le filtre de clio , les relais, les fusibles, maintient le cone filtre à air, et le rechauffeur à plaque posé en dessous du filtre à air


voila les tuyau qui dévie le LDR chauffage vers le réchauffeur, notez que le tuyau rayé (contenant l'HV) sera isolé dans la même gaine que le lDR afin de le "préchauffer"




pour l instant le reservoir est constitué d'un bidon de 20 litre
tips: prenez un bidon avec un renfoncement au fond et mettez le tuyau du coté avant et le plus bas possible, vous avez un systeme antidegeauge tres efficae


voila le rechauffeur electrique qui demande a etre encore isolé et tout les fils seront bientot gainés




voila le regulateur du rechauffeur (merci martin)




les Ev sont des tecalemit qui peuvent selon mon bon vouloir marcher séparement pour la purge par exemple




la sonde en entrée de PI, séparée du réchauffeur pour éviter des interférences calorifiques)




les interupteurs au tableau de bord




le mano de surveillance


[URL=http://g.imageshack.us/g.php?h=105&i=aa ... aaaaaaaml9



les leds de controle incrustée sous le compte tours




voila avec ce systeme ainsi qu'il est actuellement je tourne entre 75 et 85 degrés
le rechauffeur electrique est toutefois assez sollicité, l isolation aidera !!
1000 km et ça tourne
pour la purge de mise en route , meme pas un toussotement , du billard !

fonctionnement:

je demarre, attends que la temp moteur soit entre 50 et 60 degré, je mets en route le systeme, le rechauffeur electrique entre en action
des que la leds rouge s'éteint, je bascule sur huile
je n'ai qu'a surveille de tps en tps ma température d'huile
je purge 500 metres avant chez moi


la suite:
un reservoir type bateau
une jauge pour le niveau hv (soit sur l'aiguille actuelle du GO soit un mano additionnel)
un bip en cas d'oubli de purge avant arret
automatisé le passage à l huile

Bien joué.

Mica

BRAVO

Connais-tu la pression de tarage des injecteurs sur ton XUD11 ?

tarage injecteur: 165 bars
a reconfirmer
je te dis ca demain

attention l injecteur 4 ne se démonte pas donc normalement pas possible de le tarer, il est en effet équiper d un capteur

Joli montage ; j'ai apprécié l'intégration des leds sur le tableau de bord, joli boulot

Ton mano de température est rétroéclairé ? C'est dommage qu'il monte si haut, c'est dur d'arriver à en trouver sur la plage 60-100 et pas trop plus...

non c est pas un probleme car il est gradué de 5 en 5 donc il a la meme precision qu'un 0 à 100 degrés

oui il est rétro éclairé et allumé il est super beau (ce qui ne gache rien )

l incrustation des leds c'est 50 % du temps total du montage (j'exagere mais à peine )

Bonjour, je suis tout nouveau et j'ai passé ces deux derniers jours à multiplier les lectures des differents sujets.

J'ai une questions à poser :
* tu as remplacer ton filtre à air d'origine par un green, le problème est qu'il est situé dans le bloc moteur, celui "respire" donx de l'air chaud. tu devrais le deporter, non ?

Je suis automaticien, personne n'a jamais pensé à intégré un petit automate pour gérer au mieux l'installation; les tempos de purge, les temprétures.... Lien HTML

Ou pluto celui ci :
Lien HTML

oui le moteur "mange" de l'air chaud, mais: il faut savoir que l'air qui passe dans un turbo monte à 100 degré et est refroidi par un échangeur air/air qui la retombe à 60/70 alors les 20 ou 30 degré du départ doivent pas poser de gros problemes
de plus je ne cherche pas la performance pure avec ce véhicule donc no blem
mais si j'ai la motive je tirerai peut etre une durite pour canaliser l'air frais ou monterai une prise d'air... à voir

cela dit ta relexion est bonne!

pour l'electronique comme dit plus hautt je prevoit plusieurs chose : tempo des ev pour la purge, signal en cas d'oublie de purge, niveau de reservoir HV etc...)
mais pour que les sous rires effacent les sous pires... laissons les sous venir (un petit peu)

Encore une réflexion,

Pour chauffer l'HVb dans le reservoir plus rapidement, vous n'avez pas pensé à réaliser un reservoir de type friteuse ou cumullus d'eau chaude, c'est à dire avec une resistance steatite intégrée qui regulerait avec autonomie autour d'une consigne de temperature fixée par l'utilisateur ...

tout à fait possible mais le top serait un reservoir alu ou autre, donc il faut avoir de quoi le faire et ca risque d'etre lourd
par contre ça ne chauffe pas l'huile dans la durite qui va au compartiment moteur ce qui me semble plus utile
je pense donc mettre un rechauffeur entre l 'arrivee au rechauffeur à plaque et le reservoir (peut être 1.50 m bobine avec 25 metres de fil histoire de chauffé mais pas trop(40 degres) , utile pour l'hiver)

Attention au réchauffage de carburant dans le réservoir !!
en cas de rupture, on a un risque de répendre du liquide très chaud un peu partout. imaginez en cas d'accident si la voiture est sur le capot par exemple... on appelle cela un sur-accident

l'intéret de réchauffer le carburant à l'entrée de la P.I est donc de limiter la qté de liquide chaud... par contre réchauffer autour de 20°c le carburant dans son réservoir peut-etre très intéressant pour les longs hiver... car permettant une fluidité minimale au démarrage ! :c) mais à mon humble avis, il ne faut pas dépasser les 25°c pour ce qui est du réservoir réchauffé articiellement.

point de vue interessant !

Et puis je pense que pour réchauffer 20 l D'hvb avec une résistance en 12V cela risque d'étre long...

Le lien que vous avez donné, j'ai regardé les électrovannes et elles sont vraiment pas cher... Seul inconvénient c'est qu'elles sont en 24V minimum

]Lien HTML

Je viens d'acheter une 406 SVDT 2.1 avec une LUCAS epic
Pour l'instant j'y ai mis que du GO
J'aimerai savoir, Papagog, si tu roules encore à 100% d'HV avec la tienne

et y si outre ton changement de PI relaté dans un autre topic t'as eu d'autres problèmes.

Je demande - car je suis un peu rétissant à rouler à l'HV avec ce moteur et son équipement.

J'ai toujours encore ma 406 2.1 TD pompe lucas epic avec laquelle j'effectue 40.000 Kms / an.

J'ai du colza agricole à gogo et à bon prix à 500 mètres de chez moi et j'aimerais bien savoir, sachant que pour l'instant je ne roule qu'au GO, si et dans quelle proportion et quelles conditions je peux faire avaler de l'huile agricole à ma lucas sans prendre de risque.

N.B. : J'ai encore deux 405 GRDT en réserve dont l'une déjà équipée en bi-carburation.

30 à 40 % en mélange ça passe en été
30 en hiver

papagog a écrit :30 à 40 % en mélange ça passe en été
30 en hiver

Depuis le 6.6.2008, je viens d'effectuer 10.000 Kms à 30% de colza
Pas d'augmentation de consommation - pas de baisse de puissance
et pas de colza dans l'huile de vidange. Ca a l'air d'être OK
Je confirme que ça passe.

papagog a écrit :
le mano de surveillance

Grillé Papagog... Haute Savoie plus le N°...