Oliomobile

Bonjour,
Quelques photos d'un moteur DW8/L3 qui a tourné 60000 km à 100% a l'hvb (huile de colza pressée par Oléane 50 et 100, 1 analyse realisée =conforme a la norme DIN 51605)

Ce moteur était à l'origine équipé d'une pompe d'injection Lucas DPC DWLP11, je l'ai remplacée (non sans mal) à 190000km par une pompe bosch de XUD, canalisations haute pression bosch, injecteurs Lucas retarés a 180 bars.
Le calage de la pompe avait été fait de façon trés empirique.

Le véhicule était équipé mono-réservoir: pompe de gavage, filtre réchauffeur mixte (galette chauffante / modine) + réchauffeur a bougie en entrée de pompe.

A 250000 km, apparemment un boulon de pied de bielle a laché: conséquence: un trou où on peut passer la main dans le bloc.

Les photos:
Je trouve le haut moteur particuliérement propre.











J'utilisais de l'huile moteur FUCHS PLANTOMOT 5W40, cela explique peut-être la relative propreté du bas moteur:



Merci de me faire part de vos remarques

Il a l'air propre effectivement, malgré des segments peut-être un peu embourbés ?

Ce problème de bielle est connu sur le XUD9 de 1996 et 1997, peut-être au-delà également ? Les culasses de cette époque sont aussi connues pour avoir des préchambres qui se désertissent et tombent dans les cylindres

Merci pour le retour d'expérience et condoléances pour le moulin... une prise en charge des réparations par Peugeot est-elle totalement illusoire ? (le problème étant connu).

vrai qu il est propre !

dites, ce moulin c'est 1 injection directe ou indirecte?

C'est un XUD9 DW8, donc le "bon vieux" 1.9 PSA à injection indirecte, dans sa version post-1996 (de mémoire). Sur les photos de la culasse, on voit les soupaper et les préchambres de combustion, donc injection indirecte.

en effet, c'est même très propre, il devait avoir de bonnes compressions.

pour la bielle, c'est une panne classique de ce moteur il semblerait...

Ces liens te paraîtront très intéressants, ils concernent la mise en place d'une association de consommateurs contre PSA concernant les 2 problèmes cités :

http://www.planete-citroen.com/forum/sh ... d.php?t=41

http://www.securite-autos.com/Peugeot/index.html

Sacément propre ! à 100% HV monocarbu ?! même en hiver ?

Sinon, vous allez remonter le moteur, en changant le carter moteur et la bielle incriminée ?

Je confirme, 100% mono-réservoir même en hiver, le démarrage était néanmoins un peu fastidieux, ralenti instable, calages (en hiver) surtout lorsque les bougies de préchauffage ont rendus l'ame, elles étaient, elles fortement encrassées, en été pas de pb mais trés peu de petit trajets.
Le moteur part a la feraille, car ce n'est pas le carter mais le bloc qui a dégusté.

c'est pos plustot un manque d'huile ????

j'avais eu le meme pb avec un 504 pickup moteur indenor, crepine de pompe huile tombé au fond du carter et vis de bielle cassé exactement comme toi.

Regarde bien le coussinet de bielle Mac il est tordu mais pas rayé et pas bleu ce n'est pas un manque d'huile mais un probleme assez connu chez PSA un manque de rigueure dans la construction et de suivi dans le SAV sans compter la mauvaise communication et la langue de bois du groupe... Une bielle qui casse a 60000km je pose une bombe dans la concession si ca m'arrive...

si il est rayé mais pas bleu.

Yès maintenant que j'ai put voir la tof en grand effectivement il y a rayure mais manque d'huile c'est fondu et arraché... la non c'est plus dut a la phase casse de la bielle ca c'est mis de travers ou un truc du genre...Pas la premiere et hélas certainement pas la dernière...

le moteur indenor que j'avais cassé suite a un pb de pompe a huile donc manque q'huile avait egalement une vis de cassé, le chapeau de bielle etait fixé que d'un coté et tordue

Les chocs du vilo sur la bielle(jeu) provoquent la casse des chapeux ou des visses...Un manque d'huile laisse aussi des traces ailleurs (paliers d'arbres a came pistons cylindres...

l'indenor que j'avais cassé avait ete reparé en changeant le villbrequin et 2 bielles et la pompe a huile bien sur. on avait pas demonté la culasse.

Des foix on se demande s'il n'y aurait pas un ange gardien spécial pour les vieilles breloques...

c'est parce qu'à l'époque, on s'amusait pas à jouer à l'alchémiste en pré-calculant la durée de vie d'un matériaux précis (vive le fonderie personnelle...).

Si si les calculs étaient faits mais avec un coèfficient de securité supérieur...En aviation en RDM(résistance des matériaux) Coèf 1 en agricole dans les années 80 on étai a 10...Et ca arrivait a casser...Ne prenez pas l'avion...

extra ton retour oleo , ouvrir apres une longue peride a l'huile est toujours ultra interessant !