Deux réservoirs pour l'HVB

Ici on parle de réservoirs en cours de montage ou montés.
Merci d'expliquer leurs réalisations

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Messagepar MAC406 » Mar Mai 16, 2006 8:45 am

Lapin a écrit:Petite remarque en passant,
Les cuves lpg sont gratuite ou au pire au prix de la feraille chez
les installateurs lpg quand ils en ont a l arriere de leurs garage.
Il sagit de cuves refusee au controle ( tous les 5 ans pour les anciens
models ) parceque trop rouille a l exterieur .
Cette rouille est due a la condensation en hiver .Une couche de
peinture suffit donc a leurs donner une seconde jeunesse pour
poursuivre une longue carriere ds le coffre d un huileux.


moi j'ai acheté 30€ mon reservoir GPL en casse. Le plus dur a ete de trouver une casse qui acceptait de vendre ce reservoir. (j'ai pas dit que c'etait pour la voiture bien sur)
405 GRX TD 527 000 Km, Cherokee 2.1 TD, Pompe Bosch, Bi-Reservoir, rechauffeur LDR, 100% RISSO, 0% fluidoil, Petrole, Go, super, white, biere, etc ...
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Messagepar neo-1024 » Mer Mai 17, 2006 12:24 am

madguss a écrit:oui (liquid petrol gaz)
:)


Moi je suis Français, alors ça sera Gaz de pétrole liquéfié ! :razz: :wink:
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Messagepar neo-1024 » Ven Mai 26, 2006 11:53 pm

Ca y est j'ai fini 2ème mon réservoir !!!

Je l'ai fais comme ma 1ère idée !


Image




Les vrais photos c'est pour plus tard !!!
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Messagepar hodja » Lun Juin 19, 2006 6:04 pm

Je suis en train de me resourdre a abandoné mon idée de douche solaire comme second reservoir et donc je vais passer a un bidon dans le coffre.

Mais par ou faites vous passer les durites du coffre jusqu'au moteur ?
Et je suppose qu'une pompe d'amorcage ou un filtre est necessaire la premiere fois pour evacuer l'air ?
BX 19 TRD de 85, pompe rotodiesel, 270 000Km.
HVB : 1 an deja. A 100% avec kit bi-carburation maison.
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ou passer les durites?

Messagepar joumpy » Lun Juin 19, 2006 6:36 pm

Bonjour à tous,
Pour Hodja: regardes bien les bas de portes. Il y a souvent des caches en plastiques qui se démontent assez facilement et qui dissimulent le faisceau électrique. Il y a souvent de la place pour une durit supplémentaire ou deux. Ensuite, sous le tableau de bord, il y a un passage vers le capot moteur malheureusement souvent rempli à 100% par un tas de fils électriques. Il faut alors passer par l'intérieur des ailes pour aller dans le compartiment moteur. Avec quelques colliers nylon, ça se fait encore bien. Prévoir 1 journée rien que pour passer et planquer les durits depuis le coffre et les cables électriques sous le capot et jusqu'au tableau de bord. Une fois bien dissimulés, ç'est indétectable sans démontage.
Il y a la solution plus rapide de faire passer la durit sous le véhicule, mais ça me fout la pétoche un tuyau qui prend toute la merde à longueur d'année. Je sais bien que les durits GO d'origine passent dessous aussi, mais c'est du tuyau métallique plié à la forme. Ca résiste quand même mieux aux cailloux.
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Messagepar boursicocotte » Mar Juin 20, 2006 4:08 pm

pour ne pas t'embêter outre mesure :

sous l'auto, il ya des colliers déjà en place pour faire passer les durites (ma R19 est de 1992) et pour le réservoir, il suffit d'en récupérer un de ... R19, il sont assez parallèlepipédiques et se placent très facilement sous l'auto en lieu et place de la roue de secours (qu'il faut virer évidemment) avec quatre boulons sur les longerons qui sont sous le coffre

c'est ce que j'ai fait et c'est je pense un bon compromis facilité/efficacité/gain de place dans le coffre/discrétion

de plus, vu que ce sont encore (ça devient rare !) des réservoirs en tôle, on peut les braser pour y faire circuler à l'intérieur un tuyau de cuivre avec LDR pour réchauffer l'hiver (dans le haut-jura c'est très utile!)
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