Oliomobile

Bonjour,j'utilise un réchauffeur en fil de cuivre immergé dans la durite, qui fonctionne très bien.Mais régulièrement(tous les 3-4 mois),c'est le relais qui pète.J'avais lu quelque part que c'était du au retour de courant lorsqu'on arrête le réchauffeur et qu'il fallait monter une diode pour stopper ce phénomène.Je ne retrouve plus ce post.Quelqu'un peut il me renseigner,merci.

La diode de roue libre sert seulement a proteger l'electronique des effets nefastes des circuits inductifs.

Il faut que tu te trouves un relais de puissance de bonne qualité et surdimensionné a ton rechauffeur .
Le mieux c'est d'en trouver un (en general de couleur jaune) 40 ou 50A monté d'origine sur une auto

Salut,
je n'ai jamais observé ce phénomène, j'ai un réchauffeur bobiné interne qui a tourné 1 15 mois sur la Fiat, le fusible sautait parfois mais pas le relai, c'était un relai auto Bosch 35 A, fusible 30 A.
Sur ma nouvelle install j'ai mis un fusible auto de chez Conrad 70 A, avec un fusible 30A, et là tout tourne bien depuis 4 mois, je n'ai pas mesuré la consommation du réchauffeur, elle doit être entre 20 et 25 A..
Je serais donc de l'avis de macro, trouve toi un bon relai qui tienne la route.

D'accord,je vais essayer de trouver ça.Merci pour l'info.

L'autre solution, c'est le double bobinage, une bobine dans un sens, et une autre dans le sens inverse. Les effets s'annulent...

Qu'est-ce qui pète dans le relai? Le bobinage ou bien les contacts qui fondent?

Les relais vendus pour 30 en grande surface fondent a 10A en continu...

j'ai des 1N4007 a disposition, ca tient le choc avec un réchauffeur de 250W ?

L'ideal étant un double bobinage inversé pour la résistance chauffante, et 2 diodes de roues libre (une sur la résistance chauffante, et la seconde sur la bobine du relais.)
C'est la ceinture et les bretelles, mais tu es tranquille avec cela.