[Résolu]Fuite capot + casse levier PI Bosch sur xantia 1.9TD

Exposés des retours d'expérience sur les pompes à injection

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Messagepar LauF » Dim Nov 04, 2007 3:08 pm

Là, retard maxi, il me manque environ 1mm :?
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Messagepar madguss » Dim Nov 04, 2007 5:45 pm

oui, il faut jouer un peu :?
Zx écrabouillé par un camion: on passe au confort supérieur: La Xantia 1.9 TD
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Xantia explosée par une Twingo... Level up: la C5 HDI 2 L 140 CV

Mon post : http://www.oliomobile.org/viewtopic.php?f=140&t=20227&start=260
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Messagepar LauF » Dim Nov 04, 2007 8:18 pm

Oui ben j'ai joué au plus simple finalement. Une rainure à la disqueuse, un tournevis coudé court, et là c'est rentré direct !

Bonne nouvelle, une fois purgé ça a redémarré direct. Calage nickel, seul le ralenti est un peu haut, à mon avis à cause de la richesse trop élevée. Donc l'ancienne clavette, je ne l'ai pas retrouvée (j'ai de la chance de pas avoir pété la distribution), et faut vraiment faire gaffe pour pas la faire tomber, on l'entend à peine.

Quelques photos pour la route :

Ca faisait de la place !
Image

La technique pour remonter les rondelles pare-flammes, avec un aimant :
Image

J'en ai profité pour changer les joints de la soupape et la retailler en 6 pans (presque parfaits :lol: )
Image
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Messagepar Macromalhuile37 » Dim Nov 04, 2007 8:24 pm

Il m'etait arrivé un truc similaire avec le voyager a Maman en remontant le pignon de distrib a taille oblique la clavette s'était coincée de traviolle et avait cassé au serrage...
Image
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Messagepar joumpy » Lun Nov 05, 2007 4:45 pm

Moi, c'est pour les sortir que j'en chie... :lol: :lol: :lol:
Du coup elles sont marquées et je les remet en forme à la pierre.
Ensuite, ça rentre tout seul, mais la clavette a tendance à se ballader.
Avec un peu de graisse, tout rentre dans l'ordre: elle ne pivote plus pendant que je rentre le pignon!
Par contre, je détend la courroie pour faire ça tranquillement!!
8) 8) 8)
Le plaisir n'est rien si par la même occasion il n'emmerde pas quelqu'un d'autre :o
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Messagepar LauF » Lun Nov 05, 2007 9:45 pm

Merci de vos commentaires 8)

Des niouzes de la xantia (hé oui, le roman feuilleton est pas fini :shock: )
- Prise d'air, j'ai de l'émulsion en sortie et après une période un peu longue à un régime faible (5km de ville, où je roule vers 1500 tours en moyenne), elle finit par caler. Je poire un coup, et ça repart. Mais en tenant le régime à 1800 tours quand je sens qu'elle va caler, c'est bon. Verdict ? Je pense à la soupape de régul (macro le pro tu peux m'aider là ?) vu que je lui ai changé ses joints sans trop savoir lesquels choisir dans la pochette :
Image
Ben j'ai plus qu'à monter ceux qui sont un poil plus gros(qui sont restés à 200km de là :evil: ), le 6 pans va servir...

- En bossant à 2 on fait plus de conneries que tout seul : mon père à remis le banjo de durit de turbo sans le serrer, pensant que j'allais le faire. Et moi j'ai pas vérifié que c'était serré. Bilan ce matin en soulevant le capot, horreur ! Je l'ai pas trop senti car vu que je suis réglé trop riche, le moteur marche pas mal quand même :razz: donc en attendant d'en retrouver un j'ai grossomodo une xantia 1.9sd :lol:
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Messagepar Macromalhuile37 » Lun Nov 05, 2007 10:36 pm

Pour les joints de la soupapede regul Avec Verm l'autre soir sur la pompe a Cécille on a été obligé de composer avec des joints qui restaient d'un autre pochette... Y'en avait deux qui collaient pas trop mal mais il en manquait un (mais surla PI de l'ax la soupape est plus longue pour le surcaleur a froid)...A vue de nez ce serait bien les 3 noirs sur sur l'anulaire et l'auriculaire et un petit vert qui va tout au fond...
Image
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Messagepar LauF » Lun Nov 05, 2007 10:54 pm

Alors, tu l'as compris les joints d'origine sont en haut de l'image. Ils ont pris une section un peu carrée avec le temps. Donc pas facile d'aller mesurer une section ou un diamètre.

Pour le petit (joint du bas) j'ai pris un noir qui se superposait pile poil avec le vieux, les 2 verts identiques étant un poil plus grand. Donc toi tu penses un des verts...

Pour le grand, joint du haut, 2 sont identiques, 1 est petit gros (à gauche), et le dernier collait pas trop mal, donc je me suis dit pareil que l'autre, c'est un joint qui va tout seul...

Mais si j'ai de l'air qui rentre, c'est forcément (au moins) le joint du haut (le plus gros) qui est pas le bon, non ? Celui du bas, il fait étanchéité par rapport à quoi ?
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Messagepar rene » Mar Nov 06, 2007 2:24 am

Hello
Concernant la clavette de l'arbre, et bien moi j'avais fixé cette foutue clavette sur l'arbre avec du ... scotch! J'en avais pas mis bcp, disons 1 tour.

Je sais pas si c'est ds la regle de l'art huileux, mais j'avais rien trouvé de mieux!

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Messagepar bricofoy » Mar Nov 06, 2007 10:47 am

celui du bas c'est un des verts si je me souvient bien, et il fait étanchéité sur la pression de transfert

celui du haut... ben c'est un autre :lol:


pour la clavette, le mieux c de la "coller" avec un peu de graisse, et pour le mettre en face, avec un peu de patience on arrive à caler la PI juste en phase de PMH compression, c pas super stable mais ça se fait. Une fois là, ça va tout seul ;)
- Tu savais que si tu passais le CD de Windows à l'envers tu entends une chanson satanique ?
- Pourtant y'a pire !
- Ah bon ? Quoi ?
- A l'endroit ça l'installe !
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Messagepar LauF » Mar Nov 06, 2007 11:32 pm

Ok, donc je rechange les deux le WE prochain. Avec, j'espère avoir un peu de temps, le début de la bicarburation...

Pour la clavette, j'arrivais pas à caler la PI nickel, c'était soit trop en avance, soit trop en retard ; finalement les oblongs n'offrent pas une énorme possibilité de réglage. Avec la fente c'est rentré au bout d'une demie seconde (véridique !) de tournevis !
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Messagepar LauF » Dim Nov 11, 2007 12:03 am

Ok joints changés, j'ai pris un des deux petits verts (y'avait aussi un vert 'flashy' au diamètre bien plus gros, mais il empêchait la soupape de se visser : trop gros !) et le noir au gros diamètre.
A suivre pour la disparition de l'émulsion en sortie.

Et aussi, fabrication d'un banjo maison pour le raccord de la durit de turbo, pas trouvé au détail :shock: alors à partir d'une vis de 8 (pas pensé à prendre des photos :? )

Moralité : la xantia a enfin retrouvé sa 'pèche' ; ça carbure pas trop mal quoi 8) OUF

Cette petite expérience, qui aura été bien consommatrice de temps, m'aura quand même permis d'apprendre à tomber une pompe, l'ouvrir, changer les joints, la remonter (...), et connaitre les conneries à pas faire : procédure de remontage du capot, et de la pompe sur le moteur.
Un grand merci à tous ceux qui m'ont aidé, en particulier à bricofoy et macroma, pour les leviers et les conseils avisés !
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Messagepar julien.j8s » Dim Nov 11, 2007 11:02 am

une friteuse rescucitée de plus :D
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T3 bicarburé ressuscité
Peugeot Expert mono 100% qui claque trop :-)
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Messagepar LauF » Mer Nov 14, 2007 10:57 pm

Le changements de joints dimanche avait rien changé finalement :evil: toujours de l'émulsion en sortie, et presque l'impression que c'était aléatoire :evil:
Mardi quand je l'ai prise pour aller au taf, j'ai calé 2 fois le matin, une le soir. Démarrages au quart, mais calages peu de temps après le démarrage, même en tenant le régime à 2000 tours autant que possible ! Malheureusement j'avais qu'une durit transparente en sortie, et pas gd chose pour bricoler...

Ce soir, j'ai mis la durit en entrée : bingo ! de l'air qui sort du filtre au ralenti :twisted: :twisted: :twisted: Donc malgré que je n'y ai pas touché, qu'il n'y a plus que du gasoil, le porte filtre m'a fait une prise d'air ! et pourquoi seulement à froid, je l'ignore...

Bilan ; shunté pour ce WE par un minifiltre, mais j'aimerais comprendre ; ça vous l'a déjà fait, prise d'air à froid (mais pas à l'arrêt) qui disparait à chaud ??
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Messagepar bricofoy » Mer Nov 14, 2007 11:10 pm

bah un joint qui se dilate en chauffant ...

par exemple au niveau du thermostat du réchauffeur
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Messagepar Macromalhuile37 » Jeu Nov 15, 2007 9:36 am

Ce porte filtre est une merde sans nom..(Si il a un nom:PSA)..Dés que tu commence a lui appliquer une légère depression il prend air..A chaud ton mélange est plus fluide donc il passe mieux dans le filtre et plus de prise d'air...En appuyant a la main sur le capot du porte filtre ca arrètait l'entrée sur le mien...Quand je pense que certains arrivent a faire du 100%monreservoir avec ce truc sans l'avoir depucelé :? :lol:
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Messagepar LauF » Sam Nov 17, 2007 7:51 pm

Dingue ouais, c'est dommage parce que l'idée est intéressante, ça chauffe bien vite.

Là j'étais à 100% Go en plus !
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