terrible ce post
il y a quelques mois : clio1.9D PI bosh en mono (celle de madame), on rentre de la drôme par les chemins de traverse, dans la cambrousse à hauteur de montélimar, ça commence a caler, faut réammorcer et ça repart pour 500 mètres, etc etc... jusqu'au moment ou ça démarre plus du tout. il est 4 heures du matin, on est a 100 bornes de la maison et pas un seul outil dans la voiture (depuis je lui ai fait un kit de premiers secours !)
en attendant le dépanneur j'ai diagnostiqué la panne avec une demi noix de coco, un couteau et un bidon d'HV ; il a fallu commencer a virer tout le bordel contenu dans la voiture (dont 5 ou 6 bouteilles de gaz) pour atteindre la trappe du réservoir sous les sièges arrière.
après avoir dégoupillé le collier de la durite d'alim au couteau, j'ai fait tremper tant bien que mal la durite dans la noix de coco contenant un fond d'HV et suis allé pomper pour vérifier le porte filtre (purflux C180). Bingo c'est la membrane...
rappatriement en taxi, arrivés a 7h du mat, un petit dodo et on retourne dans la Drôme chercher la voiture avec une poire, un filtre en ligne, de la durite et des colliers, bref, tout ce qui ne devrait jamais quitter la voiture d'un huileux....
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un matin de décembre je décolle de Dijon, avec ma flambante Nevada TD en mono, direction Avignon
démarrage au quart, impec. (j'ai mis 10 litres de GO la veille)
environ 10 bornes plus loin, a l'entrée de l'autoroute, je m'arrête pour compléter mon réservoir avec 30 litres d'HV dont 20 ont passé la nuit au chaud
ça roule nickel pendant 50 bornes, sous une belle pluie verglaçante
puis perte de puissance impossible de dépasser les 100
je m'arrête donc sur une aire, profitant de l'abri d'une station total
pour considérer sereinement les options qui s'offrent a moi:
-1 remettre du GO et voir si ça va mieux
-2 brancher enfin mon 30 plaques et voir si ça va mieux
il est inutile de préciser que j'ai choisi la 2ième option
ça paraissait presque trop simple, c'était sans compter sur la LEM, où Loi de l'Emmerdement Maximum
donc je branche l'échangeur avec les bouts de durite et les colliers (neufs) qui trainent dans la bagnole (la partie LDR était déja en place, je l'avais branchée en changeant le moteur)
au moment de purger l'air, je me rends compte que ma poire d'ammorçage PSA a une belle fuite
je démarre, et grosse prise d'air, au niveau de la poire (durite transparente en amont et en aval)
qu'a cela ne tienne, sous le regard interrogé des usagers de la station surpris de voir un chevelu en pleine chirurgie d'une immonde R 21, je vire la poire et la remplace par un petit bout de durite rigide sorti du fin fond de ma caisse a outils.
je crois que c'est bon, je commence a rouler, je quitte l'aire d'autoroute mais cale 500m plus loin
sur la BAU, je constate qu'il reste au taquet, d'air, du coup je remonte la poire en l'ayant rafistolée avec un collier, ça démarre puis cale
je virer tout l'air que je peux avec la poire malade puis je remet le bout de durite, yes, ça roule et pour de bon, moins un calage 200 km plus loin car la petit bout de durite en question s'était pincé, je l'ai remplacé par une douille de 7 et suis rentré sans encombres comme ça en maintenant un bon 140
moralité :
-une poire PSA ça peut merder.
-toujours avoir durites et colliers dans la voiture
-dès fois faut être dans la merde pour se bouger (montage du 30 plaques)
a part sur des renault, peu d'emmerdes finalement...
pour la petite histoire cette R21 roule toujours, elle affiche 510.000 km...
par rapport aux deux vannes manuelles!).
. Je me rends d'abord sur le site le plus proche: personne, et conditions foireuses 
, mais j'entends à la VHF les pilotes en l'air à 40km de là.
et il me restait que 2 litres de GO.
raté, en plus l'une de mes batteries ne tient pas le choc (le Toy est en 24V).
j'ai dans la caisse la batterie de la Dyane plus les câbles. 
. J'essaye de débrancher les tuyaux pour la court-circuiter, mais impossible. 
la guardia civil adore abuser de ce genre de situation pour te pruner 
, et je suis en fin de droits avec pas un rond 
.
](./images/smilies/eusa_wall.gif "Brick wall"){kind=small}
Après vingt minutes de haute tension, le moteur repart enfin à cloche patte, 
mon premier démarrage à 100%, nuage de fumée odorante, 
je resserre l'injecteur ouvert, débranche les cables, court chercher le triangle à la con 
, et repart cette fois-ci vers la première station-service en laissant une belle flaque d'HV sur la bande d'arrêt d'urgence. 
pas mal celles la!!!