baisse de puissance en bi-carburation

[bounard]

bonjour a tous, déjà je tiens à remercier toute la communauté de ce forum pour leur précieux conseils et retours d’expériences qu'ils partagent.
Ce site m'a permis en quelques années de comprendre beaucoup de choses liés au fait de rouler à l'huile, mais là je sèche...

Voila maintenant plus d'un an (6000km) que je roule en bi-carburation sur un peugeot J9 2,5L et depuis le début j'ai une baisse flagrante de puissance dès que je bascule à l'huile.

Je vais vous décrire l'installation:

- la pompe à injection est une roto diesel,(avant de passer en bi-carburation j'ai roulé 8000 km à 30% d'huile et je n'ai jamais eu de baisse de puissance)

- Le circuit huile comporte un préfiltre pour la pompe facet,une pompe facet, un ensemble filtre/porte filtre de renault 21chauffé par LDR (et dépucelé),un échangeur 30 plaques, une sonde de température et un retour carburant avant l’électrovanne (comme ça quand je roule au gasoil le circuit huile fonctionne en boucle fermée)

- mon thermomètre m'indique toujours une température d'huile en sortie d'échangeur entre 72 et 76°

- à l'huile le ralenti est parfois irrégulièr et en dé-acceleration à bas régime le moteur à comme des haut le cœur

-dès que je rebascule au gasoil,la puissance revient,le ralentit est stable

J'ai essayé plusieurs techniques pour résoudre ce problème:

-rapprocher et surélever le réservoir d'huile pour soulager la pompe facet

-isoler les durites dans le bloc moteur

-enlever les clapets de la pompe d'amorçage du porte filtre pour faciliter l'écoulement

-rajouter 10% de pétrole lampant avec l'huile pour fluidifier et décrasser les injecteurs

- vérifier tout les branchement au cas ou il y ait une prises d'air (peut être il y en a une ???)


J'avoue que je ne sais plus trop ou chercher,c'est pourquoi si quelqu'un à un avis à donner c'est avec plaisir!
Merci d'avance!


PS: rouler à 50 à l'heure sur les nationales ça devient dangereux de nos jours!

[gaston13]

Salut et bienvenue,

le ralenti instable a l'huile indique une usure ou un encrassement des injecteurs.

quel type de préfiltre avant la facet ?

pour être sur que le circuit d'HV n'est pas en cause pour la baisse de puissance tu peux essayer avec un bidon d'HV branché directement sur la PI (arrivée et retour)

[Tibo1987]

Ca sent la méchante prise d'air..

Que débite ta facet en entrée de pompe ? Essaie de condamner le retour HV et laisse la facet tourner pour mettre la boucle en pression et voit si ça merde toujours. Le filtre HV est il dans la boucle ou en entrée de boucle ?

[Mutin]

Essaye aussi de mettre une durite transparente sur ton circuit d'HV , ca permettra de voir si tu a de l'aire dans ce circuit

[Land Rover]

Bonjour , si tu n'es jamais intervenu sur tes injos , c'est le moment
Au pire , change les nez et surtare les , tu vas voir une sacrée différence

[bounard]

- mon préfiltre de facet est je crois bien un 200 microns acheté sur un site qui vend du matériel pour les bi-carburation.
-le filtre HV est bien dans la boucle.

Aujourd'hui je dois faire un trajet de 200 km, je vais essayé de condamner la boucle retour HV pour voir ce que ça donne.

Pour les injecteurs,c'est un bonne piste je vais essayé de voir ça avec un ami mécano.

Je vous tiens au courant,
merci bien pour ces réponses rapides!

[4en1]

- mon préfiltre de facet est je crois bien un 200 microns acheté sur un site qui vend du matériel pour les bi-carburation.
-le filtre HV est bien dans la boucle.

Aujourd'hui je dois faire un trajet de 200 km, je vais essayé de condamner la boucle retour HV pour voir ce que ça donne.

Pour les injecteurs,c'est un bonne piste je vais essayé de voir ça avec un ami mécano.

Je vous tiens au courant,
merci bien pour ces réponses rapides!

Commence par ce pré-filtre 200 micros...si ce n'est pas aujourd'hui ce sera pour bientôt, un classique

regarde aussi le bando de sortie
il est taré par un petit perçage, vérifie aussi qu'il se soit pas bouché et profite en pour le percé à 0.6 ou 0.7 mm, j'avais résolu pas mal de yoyo
tuyau cristal pour voir les bubules
passe tous tes filtres en neuf
et vérifie qu'il n'y est pas une fuite ou plusieurs .... au niveau de la pi joint d'arbre ....c'est c'est jaunatre et collant, c'est que cela fuit
et comme la pi aspire elle prend l'air ici.

[Tibo1987]

Le préfiltre de facet => Ca sert à rien.

Le filtre dans la boucle induit des pertes de charge importantes, mieux vaudrait le mettre avant la boucle, ça ne sert à rien de fitlrer et refiltrer sans cesse le même carburant dans la boucle ;
c'est juste bon à faire circuler de l'air dans le fitlre ; et AIR + HUILE + PAPIER = CACA

Le banjo de sortie non car sa caisse tourne bien au GO ; selon moi..

[LEMICH]

Le truc bête, en roulant au Go, ça donne quoi ?

[LEMICH]

Le truc bête, en roulant au Go, ça donne quoi ?

[Mutin]

Le truc bête, en roulant au Go, ça donne quoi ?

-dès que je rebascule au gasoil,la puissance revient,le ralentit est stable

[4en1]

c'est alors bien sur le circuit hv que cela couille ..

[LEMICH]

Le truc bête, en roulant au Go, ça donne quoi ?

-dès que je rebascule au gasoil,la puissance revient,le ralentit est stable

OUPS !!!!!

[bounard]

comme conseillé par tibo1987 j'ai condamné le circuit retour HV et je viens de faire 200 km dans cette configuration. Le moteur fait moins "beuuh",j'avance un peu plus vite mais c'est pas encore ça...toujours ce problème de haut le cœur en decceleration .
Et j'avais oublié de vous dire quand j’accélère souvent ça fait des petits à coups.

Pour info mes filtres/pré filtres sont neufs.
La PI est nickel, pas de fuite.De toute façon si il y avait une prise d'air sur la PI,ça déconnerait aussi au gasoil?

tibo1987 "Le banjo de sortie non car sa caisse tourne bien au GO ; selon moi.."
Cela peut venir du raccord banjo du porte filtre du circuit HV vu qu'au gasoil le carburant ne passe pas par celui-ci.Je vais donc essayé de repercer ce raccord et de mettre un bout de tuyau transparent pour les bubulles!
après si ça marche pas mieux je reprendrais le bouclage HV suivant les conseils de tibo1987.

Et par rapport aux injecteurs si je les fait surtarer ça craint pas un peu du coté de ma chère PI ? (sachant que c'est une lucas...).


A tantôt pour de nouvelles péripéties!

[gaston13]

commence par le bout de durite transparente en entrée de PI pour voir si ça aspire de l'air.

sur un moteur a cascade de pignons, si la PI fuis par l'arbre principal tu ne rends pas compte.... vérifie régulièrement que le niveau d'huile moteur n'augmente pas.

[bounard]

oups! c'est vrai que depuis que je roule à l'huile mon moteur consomme beaucoup moins d'huile moteur...mais je me disais que vu qu'a l'huile mon véhicule ne fume plus du tout c'était normal (surtout en frein moteur j'ai de ces remontées d'huile au GO,ça fume gris!).
Du coup pour vérifier l'arbre principal il faut démonter la PI ?
A votre avis si je fais ma vidange je peux arriver à détecter si il y a de l'huile végétale ou du gasoil.
Merci pour les infos!

[bounard]

je reviens après plusieurs mois sans internet et toujours le même problème.je fais le point:
- le niveau d'huile n'augmente pas
- le banjo de retour pompe n'est pas bouché
- j'ai remplacé le système de pompe sur le porte filtre par un joli bout de plexiglass (on voit ce qu'il s'y passe et je trouvais cette membrane dangereuse pour les prises d'air). D'ailleurs je vois qu'il y a toujours de l'air dans cette partie du porte filtre,est ce normal?
-j'ai mis un bout de durite juste avant les électrovannes et tout va bien, pas de bubulles.
- au gasoil le j9 commence aussi à se trainer, c'est ma crépine qui doit être encrassée (ça m'est déjà arrivé cette fois je vais la faire sauter ce sera réglé!)

Quant aux injecteurs j'ai trouvé la machine pour les surtarés (d'origine ils sont à 115 bars) mais j'ai un peu peur de tout casser avec ma bonne vieille pompe roto diesel...Qu'en pensez vous?

merci de vos suggestions!

[yannouk]

Je me demande s'il ne vaut pas mieux mettre la durit transparente en sortie de PI...A confirmer par les "pros"

[joumpy]

L'important, c'est de savoir ce qu'avale la PI, donc le premier bout de durite transparente doit être celui qui amène le carburant à la PI.

[bounard]

ok ce weekend je vais essayer de mettre la durite en entrée de la PI et je vous tiens au courant