Mercedes w124 200d - Retour d'expérience - Mono 30'000KM

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Mercedes w124 200d - Retour d'expérience - Mono 30'000KM

Messagepar petras » Mar Fév 13, 2018 9:43 pm

Bonjour,

Je partage mon expérience d'une Mercedes w124 200d première phase, avec laquelle j'ai parcourus en une année 30'000 KM à l'huile recyclé à 1micron.

C'est connu que ces anciennes Mercedes sont de bonnes friteuses : injection indirecte, pompe Bosch en ligne, réservoir « en hauteur » derrière le siège arrière (l'avantage de ne pas devoir pomper trop bas).

Après 6 mois à l'huile, la pompe à injection pissait l'huile à travers les joins qui n'ont pas supporté le changement de carburant. Or, j'ai fait faire une révision complète de la pompe, bougies de préchauffage neuves, nettoyage du réservoir avec suppression de la crépine et tarage des injecteur à 180bar. Depuis c'est impeccable, même si j’ai aperçus une légère augmentation de consommation de carburant (probablement dus au tarage des injecteurs à 180bar).

Avec l'arrivé de l'hiver, je n'ai pas constaté de problèmes majeurs au moteur, même par temps froid (-3°), la voiture démarre à plutôt rapidement mais elle broute quand même les premiers 10 secondes. Le plus grand soucis est l’aspiration du carburant. Avec le réservoir plein et à fors pourcentages, le moteur cale jusqu'au l’arrêt complet. J'ai même essayé de faire une boucle carburant autour de la pompe, mais malheureusement je n'ai pas eu de gloire. À 2 reprises, je m'en suis sortis en inversant l'arrive avec le retour : la pompe aspirait du retour et le retour était envoyé sur l'arrivée. Je pense que ce changement soulage l'aspiration, car le retour fait 1.5M de moins que la durite de l'allée. Sinon, en ajoutant 25% de go, mélangé au préalable en bidons, la fête continue même en hiver. J'ai encore tendance à ne pas avoir plus que 20L dans le réservoir quand il fait froid : j'ai l'impression qu'elle aspire mieux quand le réservoir est presque vide.

L'entretient :
- changement du filtre GO tous les 5'000 (Purflux) (j'ai viré le préfiltre)
- pour l'huile moteur, j'utilise exclusivement du minéral Shell hx5 15w-40 et je vidange par aspiration tous les 5'000 (le filtre à l'huile tous les 10'000).

La prochaine étape c'est un 30 plaques et une facet qui pousse en sortie de réservoir.
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Re: Mercedes w124 200d - Retour d'expérience - Mono 30'000KM

Messagepar Macromalhuile37 » Mar Fév 13, 2018 9:48 pm

petras a écrit:. À 2 reprises, je m'en suis sortis en inversant l'arrive avec le retour : la pompe aspirait du retour et le retour était envoyé sur l'arrivée. Je pense que ce changement soulage l'aspiration, car le retour fait 1.5M de moins que la durite de l'allée.


Je pense surtout...Que tu as une crepine dans le reservoir qui est colmatée...
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Re: Mercedes w124 200d - Retour d'expérience - Mono 30'000KM

Messagepar Tibo1987 » Mar Fév 13, 2018 9:58 pm

le type a supprimé la crépine.
probablement une petite prise d'air quelquepart.. La facet arrangera pour partie ton cas.
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Re: Mercedes w124 200d - Retour d'expérience - Mono 30'000KM

Messagepar petras » Mar Fév 13, 2018 10:48 pm

Tibo1987 a écrit:le type a supprimé la crépine.
probablement une petite prise d'air quelquepart.. La facet arrangera pour partie ton cas.

oui, j'ai vérifié par moi même: la crépine n'est plus là.
peut-être c'est comme tu dis : une prise d'air. En tous cas, quand j'ai eu les pannes d'aspiration, c'était plus dur que normalement d'enlever l'arriver, comme si la durite était sous vide.
La sensation c'est que l'arrivée se bouche quelque part.
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Re: Mercedes w124 200d - Retour d'expérience - Mono 30'000KM

Messagepar Vim » Mer Fév 14, 2018 12:20 am

petras a écrit:... tarage des injecteur à 180bar. Depuis c'est impeccable, même si j’ai aperçus une légère augmentation de consommation de carburant (probablement dus au tarage des injecteurs à 180bar).

As-tu fait régler ta pompe au banc (obligatoire avec un surtarage) et réglé l'avance (indispensable aussi) ? Sinon, cela explique la surconso.

petras a écrit:La sensation c'est que l'arrivée se bouche quelque part.

Moi je dirais que la sensation, c'est plutôt la viscosité, la viscosité et encore la VISCOSITE... :o
Réchauffage à 70-85°, mon pote. :wink:
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Re: Mercedes w124 200d - Retour d'expérience - Mono 30'000KM

Messagepar petras » Mer Fév 14, 2018 1:53 am

Vim a écrit:
petras a écrit:... tarage des injecteur à 180bar. Depuis c'est impeccable, même si j’ai aperçus une légère augmentation de consommation de carburant (probablement dus au tarage des injecteurs à 180bar).

As-tu fait régler ta pompe au banc (obligatoire avec un surtarage) et réglé l'avance (indispensable aussi) ? Sinon, cela explique la surconso.

Affirmatif

Vim a écrit:Moi je dirais que la sensation, c'est plutôt la viscosité, la viscosité et encore la VISCOSITE... :o
Réchauffage à 70-85°, mon pote. :wink:

la dernière ligne de mon premier message :
petras a écrit:La prochaine étape c'est un 30 plaques et une facet qui pousse en sortie de réservoir.
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Re: Mercedes w124 200d - Retour d'expérience - Mono 30'000KM

Messagepar morris » Mer Fév 14, 2018 12:00 pm

petras a écrit:À 2 reprises, je m'en suis sortis en inversant l'arrive avec le retour : la pompe aspirait du retour et le retour était envoyé sur l'arrivée. Je pense que ce changement soulage l'aspiration, car le retour fait 1.5M de moins que la durite de l'allée. Sinon, en ajoutant 25% de go, mélangé au préalable en bidons, la fête continue même en hiver. J'ai encore tendance à ne pas avoir plus que 20L dans le réservoir quand il fait froid : j'ai l'impression qu'elle aspire mieux quand le réservoir est presque vide.

L'entretient :
- changement du filtre GO tous les 5'000 (Purflux) (j'ai viré le préfiltre)
- pour l'huile moteur, j'utilise exclusivement du minéral Shell hx5 15w-40 et je vidange par aspiration tous les 5'000 (le filtre à l'huile tous les 10'000).

La prochaine étape c'est un 30 plaques et une facet qui pousse en sortie de réservoir.


Salut et merci pour ces retours.

Quel type de jauge as-tu dans le réservoir? L'aller et retour dans un cylindre alu avec crépine au bout? désolé mais je ne trouve pas ton modèle.
Je pense à la mienne sur mon MB100 : si tu inverses l'aller et le retour ça ne peux pas fonctionner correctement.

Voici un article pour la réfection de la jauge, j'ai la même :
http://www.hanshehl.de/tipp19.htm
A- Aspiration carburant
R-retour carburant
Image
Tu vois que le plastique n'est pas percé au niveau du retour, l'aspiration se fait dans la jauge.
Regarde également mes photos viewtopic.php?f=80&t=19463&hilit=fum%C3%A9e+blanche&start=20


petras a écrit:peut-être c'est comme tu dis : une prise d'air. En tous cas, quand j'ai eu les pannes d'aspiration, c'était plus dur que normalement d'enlever l'arriver, comme si la durite était sous vide.
La sensation c'est que l'arrivée se bouche quelque part.

ou bien un manque d'air..

"Le tube en aluminium comporte une encoche de ventilation en haut et un trou de 2 mm en bas dans le bas." photo 23 et 24 dans l'article.
Pense à vérifier également l'event de ton réservoir (http://archiv.mb100.de/index.php?title= ... C3%BCftung)

Pour moi en inversant l'aller et le retour, tu as simplement poussé la merde qui était à l'intérieur.
Vécu sur berlingo, un coup de soufflette dans la durite d'alimentation jusqu'au réservoir et ça repart.

1/4 de Go ça change la donne bien évidemment, abaissement de la viscosité comme le dit Vim.

-Vérifie tes clapets anti retour dans ta pompe d'alimention. Tibo vient d'en faire les frais, un clapet en vrac et ta PA aspire pas grand chose!

Chacun voit midi au TDB, moi je garde mon préfiltre. ET pour info mon filtre m'a fais 17000km.

Installe un échangeur à plaques, ça ne fera que du bien. Il en existe des 17 plaques sur les Volvo. Faut le laver sinon...

allez suis sympa je partage le lien https://fr.aliexpress.com/item/New-Tran ... 0.0.SILWfg

exemple sur OM616 http://archiv.mb100.de/index.php?title=Poel-Umbau

bonne route
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Re: Mercedes w124 200d - Retour d'expérience - Mono 30'000KM

Messagepar petras » Mer Fév 14, 2018 11:22 pm

Salut morris,
morris a écrit:Quel type de jauge as-tu dans le réservoir? L'aller et retour dans un cylindre alu avec crépine au bout? désolé mais je ne trouve pas ton modèle.
Je pense à la mienne sur mon MB100 : si tu inverses l'aller et le retour ça ne peux pas fonctionner correctement.

dans cette w124 de première génération (1985-1992), la conception du réservoir est un peu différente:
il y a la jauge, un trou pour l’aller dans un coin du réservoir (avec la crépine si on veut), un trou pour le retour à l'autre bout du réservoir et une prise d'air.

Ce qui est intéressant, c'est que le retour est aliéné avec la pompe / moteur. En revanche, l’aller est tout à l'autre bout de la voiture.
En d'autre mots : entre le trou du retour et celui de l’aller, il y a la largeur d'un réservoir, qui se traduit par 90cm de tuyau, qui est en métal et transite juste devant le différentiel.
Au bout de ce tube en métal, il y a encore 15cm de caoutchouc pour le raccorder au réservoir.

Donc tu vois : je crois que c'est là dedans, en ce bout de métal que sa merde grave.. Alors, quand j'ai renversé l’aller et le retour, j'aspirais par le retour qui était en ligne droite.

J'ai découvert cette astuce du renversement en automne: en ce moment j'expérimentais une boucle autour de la pompe avec 2 vannes manuelles 3 vois et durites transparentes. J'étais tombé en panne et je pensais à un filtre colmaté (qui avais seulement 1'000km). Changé le filtre et peu de km après, même problème. Alors en jouant avec les vannes comme si j'étais un DJ, j'ai remarqué que l’aller était sèche mais pas en aspirant par le retour.

Mais attention quand même : si on aspire par le retour, ça roule mieux, oui, mais on ne pourra pas vider le réservoir jusqu'au fond.. j'ai fait l’expérience il a 2 semaines.. Panne sèche avec encore 20L dans le réservoir. Là tu renverses encore pour aspirer de manière classique, et si t'as une bonne batterie tu repars :>

Cet après midi, j'ai monté le 30 plaques! c'est encore provisoire, car il faisait trop froid et j'étais flemmard pour en faire une fixation correcte.
Ça va déjà soulager la pompe et garder en meilleure santé le filtre.

Un dernier phénomène bizarre, mon réservoir est souvent sous pression. Cet après-midi, j'avais 10L dans le réservoir. En installant le 30 plaques, l'huile pissait par la durite l'aller. Une fois ouvert le bouchon du réservoir, j'ai entendu le « pssss » de l'aire qui sortait et l'arrivée a arrêté de purger.

Prochaine étape c'est la facet, mais pour ce boulot, je dois me trouver un endroit au chaud.

Merci pour le lien, super prix!
il faut juste regarder si ça ne pose pas de problèmes de passer la durite LDR qui est à 16mm sur les 12mm de l’échangeur.
morris a écrit:allez suis sympa je partage le lien https://fr.aliexpress.com/item/New-Tran ... 0.0.SILWfg
exemple sur OM616 http://archiv.mb100.de/index.php?title=Poel-Umbau
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Re: Mercedes w124 200d - Retour d'expérience - Mono 30'000KM

Messagepar k1200s1 » Dim Mai 20, 2018 8:12 pm

J'ajoute un sentiment sur ce genre de mécanique en mono;relatif à la conso .
Ma 300D roule impeccablement bien aux gros %.Je suis à 90% depuis un petit mois avec des t° moyennes voisines de 15°.
Après de nombreux tests de conso, je commençe à me persuader que l'auto consomme très légèrement moins au plus le % d'HV augmente !
J'avais déjà constaté celà sur ma Toyota ;la conso dépend certes d'un tas de paramètres mais voici de nombreuses fois en réalisant les mêmes
trajets et en roulant toujours de la même manière que je soupçonne que l'aiguille descend (encore)moins vite qu'au GO .
Faites-vous parfois le même constat ?
Pierre
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Re: Mercedes w124 200d - Retour d'expérience - Mono 30'000KM

Messagepar papiroya » Lun Mai 21, 2018 9:08 pm

J'ai pas trop remarqué sur les miennes, d'un autre coté, il y a des lustres que j'ai pas roulé au gasoil :D .

Un truc qui c'est produit par contre, c'est la jauge qui se colle dans l'huile, et qui donne l'impression de pas baisser.
Sur ma 205, elle est completement décalée, elle m'indique toujours 1/4 de trop, à 3/4, j'ai toujours le plein, et si je tombe sous le dernier quart, c'est la panne sèche.
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Re: Mercedes w124 200d - Retour d'expérience - Mono 30'000KM

Messagepar Tibo1987 » Lun Mai 21, 2018 9:49 pm

elle m'indique toujours 1/4 de trop, à 3/4, j'ai toujours le plein, et si je tombe sous le dernier quart, c'est la panne sèche.

surement une frite qui coince le flotteur :D
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Re: Mercedes w124 200d - Retour d'expérience - Mono 30'000KM

Messagepar k1200s1 » Lun Mai 21, 2018 10:36 pm

papiroya a écrit:J'ai pas trop remarqué sur les miennes, d'un autre coté, il y a des lustres que j'ai pas roulé au gasoil :D .

Un truc qui c'est produit par contre, c'est la jauge qui se colle dans l'huile, et qui donne l'impression de pas baisser.
Sur ma 205, elle est completement décalée, elle m'indique toujours 1/4 de trop, à 3/4, j'ai toujours le plein, et si je tombe sous le dernier quart, c'est la panne sèche.


Oui,juste aussi çà ! Bien que je constate qu'elle descend !Je viens de passer les 900kms tout à l'heure et j'ai encore un 1/4 .
Jamais, je crois consommé si peu...Bizarre .J'ai quand même mon bidon de 10litres dans mon coffre au cas où...
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