Huile à 80 celsius et perte de puissance
Modérateur : Les modérateurs
-
- Nouveau
- Messages : 26
- Enregistré le : sam. sept. 10, 2005 9:56 pm
Huile à 80 celsius et perte de puissance
Bonjour à tous. Je me suis monter un kit de bi carburation hose in hose et j'ai quelques problèmes.
J'ai bien testé ma voiture hier. Quand je suis partit tout allait bien. Par la suite j'ai dû revenir au diésel. L'HUILE était à 80 celsius apres 30 km. Ensuite, j'ai eu une perte de puissance jusqu'à ce que le moteur arrête. Je repasse au Diésel et ca redevient correct.
Est-ce que vous pensez que c'est ma pompe à injection qui n'est pas ajusté ou que l'huile ne devrait pas être aussi chaude? Où peut-être l'absence de pompe de gavage dans ma teinque à huile végétale?
Merci pour vos réponses
J'ai bien testé ma voiture hier. Quand je suis partit tout allait bien. Par la suite j'ai dû revenir au diésel. L'HUILE était à 80 celsius apres 30 km. Ensuite, j'ai eu une perte de puissance jusqu'à ce que le moteur arrête. Je repasse au Diésel et ca redevient correct.
Est-ce que vous pensez que c'est ma pompe à injection qui n'est pas ajusté ou que l'huile ne devrait pas être aussi chaude? Où peut-être l'absence de pompe de gavage dans ma teinque à huile végétale?
Merci pour vos réponses
-
- Convaincu
- Messages : 676
- Enregistré le : jeu. juin 02, 2005 7:49 am
- Localisation : Ruthéne
-
- Passionné
- Messages : 2191
- Enregistré le : mer. nov. 03, 2004 4:03 pm
- Localisation : Somme
Ton kit bi-carburation à un filtre pour l'HVB et 1 filtre pour le GO ou c'est le même filtre qui est utilisé ?
Je pense tout simplement au filtre bouché car ta PI fonctionne bien. Si l'HVB arrive à 80°c dans le filtre il se peut que la partie filtrante n'aprècie pas trop
Je pense tout simplement au filtre bouché car ta PI fonctionne bien. Si l'HVB arrive à 80°c dans le filtre il se peut que la partie filtrante n'aprècie pas trop
L200 2005 bi-carburation 100% recycled inside
EGR + Cata Off
EGR + Cata Off
-
- Nouveau
- Messages : 26
- Enregistré le : sam. sept. 10, 2005 9:56 pm
J'ai fais ma conversion sur une jetta 1991 turbo diésel. J'utilise un seul filtre pour les 2 carburants. Je vais en installer un autre plus tard, mais je suis en période test, c'est pour cela que j'en utilise seulement un présentement.
J'ai une pompoe bosh. Qu'est ce que je pourrais faire pour que ça fonctionne bien même si mon huile est à haute température? Deux filtres, ou un filtre spéciale pour Huile Végétale? Et je ne suis pas trop facilité avec vos termes
PI=?
Titine?
Merci pour vos réponses
J'ai une pompoe bosh. Qu'est ce que je pourrais faire pour que ça fonctionne bien même si mon huile est à haute température? Deux filtres, ou un filtre spéciale pour Huile Végétale? Et je ne suis pas trop facilité avec vos termes
PI=?
Titine?
Merci pour vos réponses
-
- Passionné
- Messages : 2191
- Enregistré le : mer. nov. 03, 2004 4:03 pm
- Localisation : Somme
si tu n'as qu'1 seul filtre c'est que ca ne vient pas de là puisque ca fonctionne au GO. Par contre en mettre 1 séparé sur chaque circuit c'est mieux comme ca si tu bouches le filtre HVB (mauvais filtrage, figeage ou autre ...) tu pourras toujours rouler au GO
Pompe de gavage, je suppose que tu as déjà ?
Là, je me demande si c'est vraiment la tempèrature la source de ton problème ?
Tu as bouclé le retour PI ou pas ? l'avantage de la boucle c'est que ca chauffe et que le débit à aspirer par le filtre est inférieur, mais si tu boucle faudra peut-être voir à baisser un peu la témpèrature
Pompe de gavage, je suppose que tu as déjà ?
Là, je me demande si c'est vraiment la tempèrature la source de ton problème ?
Tu as bouclé le retour PI ou pas ? l'avantage de la boucle c'est que ca chauffe et que le débit à aspirer par le filtre est inférieur, mais si tu boucle faudra peut-être voir à baisser un peu la témpèrature
L200 2005 bi-carburation 100% recycled inside
EGR + Cata Off
EGR + Cata Off
-
- Nouveau
- Messages : 26
- Enregistré le : sam. sept. 10, 2005 9:56 pm
Que veux-tu dire par boucler? J'ai deux hose in hose, une pour l'aller et une pour le retour. Avec un réservoir dans la valise. Je n'est pas de pompe de gavage dans ma teinque d'huile végétale. Ce qui est assez bizarre, c'est que cela fonctionnait durant les 30 premiers kilomètres, et par la suite, perte de puissance jusqu'à l'arrêt. A ce moment, la température était de 80 degré.
Ensuite, je suis repasser au diésel, j'ai fais plusieurs kilomètre, j'ai changer pour l'huile végétale et tout fonctionnais. Mais apres 40 kilomètres, meme chose, perte de puissance jusqu'a ce que l'étouffement. Donc, il faut enlever l'hypothèse que mon tuyau était boucher...
Avez-vous des solutions stp
Merci
Ensuite, je suis repasser au diésel, j'ai fais plusieurs kilomètre, j'ai changer pour l'huile végétale et tout fonctionnais. Mais apres 40 kilomètres, meme chose, perte de puissance jusqu'a ce que l'étouffement. Donc, il faut enlever l'hypothèse que mon tuyau était boucher...
Avez-vous des solutions stp
Merci
-
- Convaincu
- Messages : 863
- Enregistré le : mar. oct. 25, 2005 6:11 pm
- Localisation : Grenoble
Es-tu sûr que ta durite de retour HV va au reservoir HV? Es-tu sûr que ta durite de retour GO va au réservoir GO?
Ton problème arrive au bout de la même distance parcourue. Peut-être que tu tombes en panne d'HV(réservoir HV vide) puis en repassant au GO, tu remplis le réservoir d'HV et tu peux ainsi rouler de nouveau à l'HV.
PS: PI = Pompe à Injection
titine=voiture
HV=Huile Végétale
GO=gasole
Ton problème arrive au bout de la même distance parcourue. Peut-être que tu tombes en panne d'HV(réservoir HV vide) puis en repassant au GO, tu remplis le réservoir d'HV et tu peux ainsi rouler de nouveau à l'HV.
PS: PI = Pompe à Injection
titine=voiture
HV=Huile Végétale
GO=gasole
306 TD 1994 bosh 175 bars 278 000 km bi-réservoir : 65 000km 100%
205 D 1989 bosch 135 bars 370 000 km bi-réservoir;
45000km 30% + 15000km 75% + 45000km 100%
205 D 1989 bosch 135 bars 370 000 km bi-réservoir;
45000km 30% + 15000km 75% + 45000km 100%
-
- Passionné
- Messages : 2191
- Enregistré le : mer. nov. 03, 2004 4:03 pm
- Localisation : Somme
-
- Nouveau
- Messages : 26
- Enregistré le : sam. sept. 10, 2005 9:56 pm
Hose in hose: à l'intérieur de tuyau de prestone 1" je place un tuyau de cuivre 3/8"(pour l'huile végétale), de sorte que le prestone réchauffe l'huile végétale tout au long du parcours. Hum, le bouclage à l'air intéressant. Comment procède-t-on, on installale simplement un Y sur le retour ?
aller|retour
Y
moteur[/img]
aller|retour
Y
moteur[/img]
- madguss
- Passionné
- Messages : 2521
- Enregistré le : lun. juin 27, 2005 1:16 pm
- Localisation : Angers
question : tu as une mise à l'air pour ton réservoir d'HVB ?
Zx écrabouillé par un camion: on passe au confort supérieur: La Xantia 1.9 TD
Kit bi-réservoir
Xantia explosée par une Twingo... Level up: la C5 HDI 2 L 140 CV
Mon post : http://www.oliomobile.org/viewtopic.php ... &start=260
Kit bi-réservoir
Xantia explosée par une Twingo... Level up: la C5 HDI 2 L 140 CV
Mon post : http://www.oliomobile.org/viewtopic.php ... &start=260
-
- Nouveau
- Messages : 26
- Enregistré le : sam. sept. 10, 2005 9:56 pm
Le réservoir n'est pas étenche présentement. Je vais faire une mise à air (un tuyau qui va partir du réservoir et qui va aller en dessus de la voiture). Pour ce qui est de mon problème, j'ai appelé chez végétalcar, un détaillant au canada (car oui je suis québécois ). Il m'a dit que c'était le filtre à gazoil qui bouche lorsque je suis sur l'huile végétale et que lorsque je reviens au diésel, il décrasse un peu le filtre et c'est pour cela que je peux repartir au diésel. Je me demandais qu'est-ce que vous en pensiez? Aussi il m'a dit d'utiliser seulement un filtre, car sinon le filtre relié au tuyau HV allait toujours s'encrasser. Je ne sais pas si c'est véridique, vous que me conseillez vous?
-
- Passionné
- Messages : 2191
- Enregistré le : mer. nov. 03, 2004 4:03 pm
- Localisation : Somme
Personnellement, comme je te l'ai déjà dis, je mettrais (c'est ce que j'ai fais sur mon angin ) 1 filtre pour l'HVB et 1 pour le circuit GO.
Mais là franchement, je n'y crois pas trop car quand c'est bouché, ben c'est bouché même en retournant au GO ca ne peut pas se déboucher comme ca.
Tu filtres ton HVB toi même ? car en génaral quand tu l'achetes elle est bien filtrée.
Si ton filtre ètait partiellement encrassé au point de couper le moteur à l'HVB et que tu puisses repartir au GO (du mal à le croire) tu ne devrait pouvoir rouler que tres lentement puisque le débit serait tres faible.
Mais là franchement, je n'y crois pas trop car quand c'est bouché, ben c'est bouché même en retournant au GO ca ne peut pas se déboucher comme ca.
Tu filtres ton HVB toi même ? car en génaral quand tu l'achetes elle est bien filtrée.
Si ton filtre ètait partiellement encrassé au point de couper le moteur à l'HVB et que tu puisses repartir au GO (du mal à le croire) tu ne devrait pouvoir rouler que tres lentement puisque le débit serait tres faible.
L200 2005 bi-carburation 100% recycled inside
EGR + Cata Off
EGR + Cata Off
-
- Nouveau
- Messages : 26
- Enregistré le : sam. sept. 10, 2005 9:56 pm
Je filtre mon huile moi-même à 1 micron. Pour ce qui est de tes 2 filtres, je me demandais c'est quoi la composition d'un filtre bosh? Car s'il y a des éléments de plastiques qui pourrait fondre avec de l'huile à haute température, alors c'est peut etre cela mon problème.
Je me demandais aussi, est ce que y'a une limite de température pour que ca fonctionne bien avec l'huile végétale. Car moi, après 100 km, elle était rendu à 80 oC. Est-ce que la température dépassant les 80oC peut avoir un impact sur le rendement du moteur ou sur le filtre (le boucher ou l'usée prématurement)?
Aussi pour ce qui est de la boucle, je suis conscient qu'il faut boucher les trou sur le filtre qui servait pour le renvoie. Est-ce que de boucher ces trous peut avoir un impact sur le rendement? J'ai tant de question. merci encore pour vos réponses
Je me demandais aussi, est ce que y'a une limite de température pour que ca fonctionne bien avec l'huile végétale. Car moi, après 100 km, elle était rendu à 80 oC. Est-ce que la température dépassant les 80oC peut avoir un impact sur le rendement du moteur ou sur le filtre (le boucher ou l'usée prématurement)?
Aussi pour ce qui est de la boucle, je suis conscient qu'il faut boucher les trou sur le filtre qui servait pour le renvoie. Est-ce que de boucher ces trous peut avoir un impact sur le rendement? J'ai tant de question. merci encore pour vos réponses
-
- Passionné
- Messages : 2191
- Enregistré le : mer. nov. 03, 2004 4:03 pm
- Localisation : Somme
comment ca boucher les trous sur le filtre ?azak a écrit : Aussi pour ce qui est de la boucle, je suis conscient qu'il faut boucher les trou sur le filtre qui servait pour le renvoie. Est-ce que de boucher ces trous peut avoir un impact sur le rendement? J'ai tant de question. merci encore pour vos réponses
il n'y a rien à boucher pour une boucle, juste faire repartir le retour vers l'arrivée PI.
Pour la chaleur dans le filtre, je me demande si le tissus filtrant ne se dégrade pas à de telles tempèrature, ensuite dans le filtre lui même il me semble que c'est du métal, à part la partie flotteur et purge, et la pompette et le joint et ......
L200 2005 bi-carburation 100% recycled inside
EGR + Cata Off
EGR + Cata Off
-
- Nouveau
- Messages : 26
- Enregistré le : sam. sept. 10, 2005 9:56 pm
Est ce que mon résonnement est bon?
<a href="http://img101.imageshack.us/my.php?image=shma0pi.jpg" target="_blank"><img src="http://img101.imageshack.us/img101/9811/shma0pi.th.jpg" border="0" alt="Free Image Hosting at www.ImageShack.us" /></a>[/img]
<a href="http://img101.imageshack.us/my.php?image=shma0pi.jpg" target="_blank"><img src="http://img101.imageshack.us/img101/9811/shma0pi.th.jpg" border="0" alt="Free Image Hosting at www.ImageShack.us" /></a>[/img]
-
- Nouveau
- Messages : 26
- Enregistré le : sam. sept. 10, 2005 9:56 pm