Vieux moulin TDI et pertes de puissance

[MAC406]

qq photos de la voiture de Z





ou le rechauffeur LDR dans la boucle avec un rechauffeur elec. le porte filtre de 205 chauffre tres bien, faut juste lui retirer le thermostat.

[BeTa]

salut,

bon, qqs news...
déjà, j'ai monté un porte-filtre de 205 (sans le raccord LDR pour le moment), avec un filtre neuf (trop le bon plan !!). ensuite, j'ai mis 10L de GO en plus (du coup je suis à 2/3 HVB, 1/3 GO). enfin, j'ai fait une boucle autour de la PI avec le réchauffeur LDR à l'intérieur (et un petit micmac(406) avec des robinets pour avoir un retour au réservoir optionnel).

déjà, premiere remarque : ça chauffe bien !! (vivement que je finisse l'isolation de toutes les durites, ainsi que le raccord au LDR du porte-filtre). ensuite, apres un bon coup de stress au moment du premier démarrage après montage, ca a l'air de fonctionner, voire de bien fonctionner !! ;c)
j'ai testé la puissance du moteur sur une petite section de 2x2 voies qui monte. avant, je plafonnais à 110km/h, maintenant, je monte à un peu plus de 120km/h. sur plat, la différence semble dans les mêmes proportions... je pense donc qu'il y a encore mieux à faire, mais que c'est un bon début, au moins on ne sent plus de "ratés", mais juste que la tuture avait plus de patate avant .

cela dit, qqs questions :
comment on retire le thermostat du porte-filtre ??
pourquoi deux filtres sur le montage de z650 ? c'est pour la bi-carburation ?

bref, merci pour le conseil du porte filtre de 205D (enfin, moi ca vient d'une clio, mais le principe est exactement le même, et les cartouches filtrantes aussi). il me reste donc à relier le LDR au porte-filtre et à isoler toutes les durites. ensuite, je testerais aussi le débimètre comme indiqué dans la RTA...

pour les photos, j'essaierai d'en prendre demain

[BeTa]

j'ai donc complété mon petit dossier sur l'HVC sur ma tchoum :
http://www.e-glop.net/main/Dossier_HVC#Petits_soucis

pour les petites photos en voici qqs unes :


on y voit le filtre à carburant de clio 1.9D, la sortie du filtre qui part derrière le moteur vers l'échangeur et qui revient (après l'échangeur) par dessus le moteur vers l'entrée de la PI. la sortie de la PI repartant vers la vanne manuelle située en rouge en bas de la photo... pour la boucle optionnelle.


on y distingue l'entrée de l'échangeur LDR avec la durite de LDR qui sort du moteur...


le filtre à carburant de clio et la boucle optionnelle en arrière plan




le montage de ce WE : la boucle optionnelle autour de la PI en gros plan, sous des angles différents.

[MAC406]

Salut Beta

Pour retirer le thermostat, il suffit de devisser la vis BTR en plastique blan sur le coté Droit du filtre. c'est tout simple.

Belle isolation !!!

[BeTa]

ah elle sert à ca cette vis ??!!??
le mec de la casse ne savait pas ce que c'était ! et il trouvait ça bizarre que des personnes viennent lui prendre ces vis en douce sur ses filtres... lol

sinon, pour l'isolation, j'ai un peu fait le porki !! lol cela dit, ma boucle est isolée à qqch près de 98% !! donc ça fait plaisir !

[lolo85]

oui si c'est un capuchon en plastic que tu devisse avec une clé allène tu le dévisse et retire le calostat a l'intérieure puid tu remet ton vis biensur

[z650]

cool beta , c'est bien , sa avance !!
fais un petit rapelle de ton montage stp :
mon reservoiir ?
quel pourcentage ,?
...ect ..
a quand du 100% bireservoir comme moi ?

[BeTa]

explications complètes :
[ http://www.e-glop.net/main/Dossier_HVC ]

petit résumé :
- moteur TDI de type IDBP, pompe Bosch qui commence à faiblir (464.000km)
- mono réservoir
- 66 à 75% (pour le moment )
- échangeur LDR
- boucle autour de la PI avec retour optionnel au réservoir
- filtre à carburant de Clio 1.9D (identique à ceux des 205D) pas encore brancher sur le LDR

en négatif :
- le moteur a perdu un peu de puissance par rapport à l'an passé (40.000km de plus)
- à froid, c'est délicat !!

à venir :
- réchauffeur bobiné et facet dans la boucle
- démarrage précédé d'un cycle de préchauffage de la boucle par la facet et le bobinage (la facet s'éteignant avec la mise en route du moteur, et le bobinage avec un inter manuel)
- ajout d'une petite batterie d'appoint spécifiquement utilisée pour le préchauffage de la boucle

voilà pour le point !!
pour ce qui est du kit bi-réservoir, je verrais au fur et à mesure de mes expériences même si mon but serait d'être à 100% HVC sans la moindre goutte de GO... mais bon, ca sera sans doute nécessaire pour l'hiver prochain, car je ne suis pas sur qu'un GROS préchauffage de la boucle autour de la PI suffise pour démarrer sans forcer par petites températures (vous en pensez quoi ? peut-etre avec un coup de post-chauffage et un pré-chauffage appuyé ?)

[z650]

ok !!
le 100% hv sans une goutte de gazoil est difficilement enviseagable sur cette motorisation .
Surveille tu bien ton niveau huile moteur ?
Elle fume blanc ? legerement .

au cas ou , j'ai un PI pour ton moteur , si sa t'interesse !
a+

[BeTa]

ok !!
le 100% hv sans une goutte de gazoil est difficilement enviseagable sur cette motorisation .

tu peux développer un peu ?
perso, j'ai déjà fait un pas mal de bornes à 100% pour dépanner, souvent moteur chaud du début à la fin... ca marchait bien.

Surveille tu bien ton niveau huile moteur ?

oui et non. en fait, je regarde régulièrement, mais un peu moins qu'avant car ma jauge a cassé, du coup, je suis obligé de faire une manip pour tester... cependant, no souci jusqu'à présent. dernière vidange il y a moins de 2.000km (et il manquait un peu d'huile, mais je roulais à moins fort %age).

Elle fume blanc ? legerement .

j'ai du mal à voir ça en conduisant... je peux juste dire que tant que je n'ai pas roulé réellement après l'avoir démarré à froid, j'ai une bonne fumée blanche-bleue qd j'accélère, même moteur chaud. par contre, dès que je roule un peu tout semble disparaitre (tests à l'arrêt après un trajet plus ou moins long, moteur chaud ou presque, en accélérant à vide).

est-ce que mon test est suffisant ? tu vois quoi au juste toi ?

au cas ou , j'ai un PI pour ton moteur , si sa t'interesse !

garde-la au chaud !! tu la vendrais combien ?

[MAC406]

pour les fumées bleu c'est exactement le meme pb que la golf de Z .

je te conseil de changer ta jauge a huile, ou demande a Z650 si il en a pas une.

[BeTa]

pour les fumées bleu c'est exactement le meme pb que la golf de Z.

et alors ? quelles sont les conclusions de ce genre de symptome ? et quelles solutions.

je te conseil de changer ta jauge a huile, ou demande a Z650 si il en a pas une.

ouais, ca doit aussi se trouver en casse j'imagine !
sinon, tu as ca Z ?

[MAC406]

pour éviter les fumées :

ne pas laisser le moteur au ralenti a 100% HVB (eviter les bouchons), il faut que le moteur soit tout le temps en charge.

bien rechauffer a 70°

[BeTa]

une fois que le moulin a tourné en charge, ca roule !! plus de fumée, même à l'arrêt (quoique je n'ai pas essayé de laisser la tuture à l'arrêt un certain temps une fois montée en charge).

cependant, à moteur chaud, en régime ralenti, je n'ai pas de fumée, c'est juste lors des premières montées en charge.